主題：南方航空：三大航都不愿另兩家合并

　今年1月22日，東航與南航在上海火速結(jié)盟，合作的內(nèi)容幾乎涵蓋了所有的航空業(yè)務(wù)領(lǐng)域，但惟獨(dú)不包括股權(quán)。而東航引入新加坡航空作為戰(zhàn)略投資者的計(jì)劃，卻因遇到國(guó)航母公司中航集團(tuán)的阻撓，目前仍處于膠著狀態(tài)。

　　在如此復(fù)雜的背景下，東航與南航的合作難免被賦予太多的想象空間。南航股份董事長(zhǎng)劉紹勇坦言，南航無(wú)法成為東航競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)的旁觀者。

　　“南航不是東航競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)的旁觀者，而是一個(gè)參與者，只是參與的方式不一樣?！敝袊?guó)南方航空(600029行情,股吧)(13.52,0.54,4.16%,吧)股份有限公司董事長(zhǎng)劉紹勇上周在北京接受本報(bào)專(zhuān)訪時(shí)表示，南航一直密切關(guān)注東航引資新加坡航空事件的任何進(jìn)展。

　　1月22日，南航與東航簽署業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方在四方面展開(kāi)合作。隨后，東航于2月26日拒絕中航有限提出的合作建議。南航方面表示，事態(tài)的進(jìn)展與南航當(dāng)初預(yù)測(cè)的一樣，而南航選擇與東航開(kāi)展業(yè)務(wù)合作正是南航對(duì)這一局勢(shì)的應(yīng)對(duì)之策。
“三大航都不愿另外兩家合并”

　　新京報(bào)：從去年以來(lái)，在中國(guó)航空業(yè)備受關(guān)注的“東航競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)”事件中卷入了國(guó)內(nèi)三大航中的兩大航，但同樣作為三大航之一的南航卻一直置身事外，南航為什么沒(méi)有介入？

　　劉紹勇：事實(shí)上，我們并不是旁觀者，而是一個(gè)參與者，只是參與的方式不一樣，他們?cè)诩t海中競(jìng)爭(zhēng)，而南航卻找到了藍(lán)海。我們一直密切地關(guān)注東航引資新加坡航空事件的任何進(jìn)展，我相信這件事還沒(méi)有結(jié)束。

　　南航對(duì)此的態(tài)度是，關(guān)注不觀望，知局不攪局，行動(dòng)不盲動(dòng)。我們?cè)缇驼?qǐng)來(lái)很多咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)有可能發(fā)生的并購(gòu)事件做了多種應(yīng)對(duì)預(yù)案，從目前的事態(tài)進(jìn)展來(lái)看，局面與我們當(dāng)初的預(yù)測(cè)一樣，東航引資暫時(shí)擱淺，中航競(jìng)購(gòu)也遇到一定困難，南航與東航開(kāi)展業(yè)務(wù)合作只是我們所采取的應(yīng)對(duì)預(yù)案之一。南航會(huì)繼續(xù)關(guān)注事態(tài)的進(jìn)展，并積極做出應(yīng)對(duì)。

　　新京報(bào)：如果中航收購(gòu)東航股份并與東航聯(lián)手業(yè)務(wù)合作，這將對(duì)南航發(fā)展有什么影響？你如何看待中國(guó)民航業(yè)的并購(gòu)重組？

　　劉紹勇：我相信中國(guó)三大航中的任何一家都不愿意看到另外兩家公司在股權(quán)方面產(chǎn)生深度合作，當(dāng)然，我剛才說(shuō)了，南航已經(jīng)對(duì)各種可能出現(xiàn)的情況及其對(duì)南航的影響做了評(píng)估和應(yīng)對(duì)預(yù)案，但從目前來(lái)說(shuō)，三大航中任何一家航空公司想要收購(gòu)別的公司都不太現(xiàn)實(shí)。

　　中國(guó)航空業(yè)并購(gòu)時(shí)機(jī)還未到，我認(rèn)為，中國(guó)航空業(yè)與其他重要行業(yè)一樣，比如石油、電信、海運(yùn)等，都是有幾家公司共同存在，這是國(guó)家的戰(zhàn)略布局，任何一個(gè)方面想改變這個(gè)局面，眼下來(lái)看是不可能的也是不現(xiàn)實(shí)的。

　　但中國(guó)民航業(yè)未來(lái)會(huì)不會(huì)發(fā)生并購(gòu)重組，我想可能會(huì)，比如說(shuō)國(guó)外航空業(yè)也開(kāi)始并購(gòu)重組，那么中國(guó)航空業(yè)也要做這方面的考慮，中國(guó)需要政府監(jiān)管和市場(chǎng)調(diào)控并存，這兩個(gè)條件缺一不可。

“中國(guó)航空業(yè)仍需國(guó)家政策支持”

　　新京報(bào)：你認(rèn)為航空業(yè)打造“超級(jí)承運(yùn)人”的觀點(diǎn)是否具有理論依據(jù)？航空運(yùn)輸業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，那么航空公司是否規(guī)模越大，其競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)？

　　劉紹勇：航空公司的最優(yōu)規(guī)模到底是多大，始終是國(guó)際航空界爭(zhēng)論不休的話題，無(wú)法得出統(tǒng)一的結(jié)論。因?yàn)榭梢耘e出不少大型航空公司經(jīng)營(yíng)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中小航空公司的實(shí)例，但航空業(yè)也確實(shí)不斷重組、并購(gòu)出了更大的公司，而其經(jīng)營(yíng)效率也在逐步提高。

　　因此我認(rèn)為，航空公司的最優(yōu)規(guī)模并不是一成不變的，它會(huì)隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的擴(kuò)大而不斷發(fā)生變化。其實(shí)，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，企業(yè)的規(guī)模和人的身高、體重一樣，本身并不是企業(yè)是否健康的標(biāo)志，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵在其內(nèi)在素質(zhì)，在于科學(xué)管理。

　　任何事情都有一個(gè)度，航空公司的擴(kuò)張超過(guò)了最優(yōu)規(guī)模，生產(chǎn)效率肯定會(huì)降下來(lái)。所以，航空公司的規(guī)模不可能無(wú)止境地?cái)U(kuò)大，超過(guò)了一定的最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)，內(nèi)部整合與管理都變得困難，生產(chǎn)效率會(huì)降低，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)減弱。

　　新京報(bào)：面對(duì)天空開(kāi)放和高油價(jià)時(shí)代的到來(lái)，有觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)航空公司已經(jīng)在國(guó)際航空市場(chǎng)上被邊緣化了，你認(rèn)為中國(guó)航空公司能否在全球競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地？

　　劉紹勇：高油價(jià)是個(gè)問(wèn)題，從2005年到2007年3年間，南航的燃油成本消耗達(dá)100億人民幣，但這并不是中國(guó)航空公司所面臨的根本問(wèn)題，巧婦難為無(wú)米之炊，中國(guó)不缺優(yōu)秀的管理人才，但缺少做飯的材料和條件。

　　首先中國(guó)航空公司的負(fù)債率太高了，基本上在給銀行打工，三大航平均負(fù)債率達(dá)70%—80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外航空公司40%—50%的平均負(fù)債水平。另外，中國(guó)航空公司的稅負(fù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外航空公司，南航去年僅民航建設(shè)基金一項(xiàng)就達(dá)13個(gè)億，與國(guó)泰航空相比，南航每年上繳各種稅金要多出近40億元。

　　因此，中國(guó)的航空業(yè)需要國(guó)家政策的支持，建議國(guó)家給南航和東航這種資本金不充足的航空公司注入資產(chǎn)。同時(shí)，逐步減少航空公司的飛機(jī)進(jìn)口關(guān)稅和其他稅種，或利用財(cái)政手段先征后返，并同時(shí)降低民航建設(shè)基金的收取比例，最終完全取消這一特殊歷史時(shí)期制定的收費(fèi)項(xiàng)目。

觀察

　　民航重組時(shí)機(jī)未到

　　就在中航有限剛提出入股東航及業(yè)務(wù)合作“新方案”后，南航與東航于1月22日在上海低調(diào)簽署業(yè)務(wù)合作協(xié)議。而此前，在中國(guó)航空業(yè)備受關(guān)注的中航、新航競(jìng)購(gòu)東航事件中，作為三大航中惟一沒(méi)有卷入該事件的南航一直保持“沉默”。

　　隨后，南航與東航進(jìn)一步細(xì)化雙方合作的內(nèi)容，包括計(jì)劃在40多條航線上進(jìn)行代碼共享，待民航總局批準(zhǔn)之后即可實(shí)施。代碼共享后，南航可共享東航在上海市場(chǎng)的黃金(226.20,-1.02,-0.45%,吧)航線，同時(shí)，東航也可獲得南航在廣州樞紐的重要干線網(wǎng)絡(luò)。另外，兩家公司還將在首都機(jī)場(chǎng)T2航站樓就地面服務(wù)展開(kāi)進(jìn)一步合作。

　　“‘商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)’的觀念已經(jīng)落后了，事實(shí)證明，從別人手里搶蛋糕是行不通的，而應(yīng)該共同合作把蛋糕做大?！眲⒔B勇說(shuō)。

　　由于目前正是“東、新合作”擱淺、“中、東合作”局勢(shì)不明的關(guān)鍵時(shí)刻，因此南航和東航的業(yè)務(wù)合作引起了市場(chǎng)的猜測(cè)。

　　對(duì)此，中信建投航空分析師李磊認(rèn)為，目前，中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)份額中，國(guó)航占28%，南航占26%，東航占23%，三大集團(tuán)鼎足而立。如果三大航中的兩家要聯(lián)手，對(duì)另外一家無(wú)疑是致命打擊，所以東航與南航的業(yè)務(wù)合作可以說(shuō)是為了緩解壓力的舉動(dòng)。

　　“我相信任何一家也不愿意看到另外兩家公司在股權(quán)方面產(chǎn)生深度合作。目前來(lái)看，三大航中任何一家航空公司要收購(gòu)別的公司都不太現(xiàn)實(shí)。”劉紹勇說(shuō)。

　　對(duì)于東航董事會(huì)2月26日發(fā)布公告正式拒絕中航競(jìng)購(gòu)方案，中航于3月2日發(fā)布公告再次重申入股東航的誠(chéng)意。

　　中航有限強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)航空業(yè)已出現(xiàn)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的局面，而國(guó)內(nèi)航空公司在中國(guó)國(guó)際客運(yùn)航線上的市場(chǎng)份額已經(jīng)下降至44%，貨運(yùn)份額則不到20%，完全被邊緣化了，因此急需打造一個(gè)“超級(jí)承運(yùn)人”來(lái)應(yīng)對(duì)天空開(kāi)放時(shí)代的到來(lái)。

　　但南航方面認(rèn)為，事態(tài)的發(fā)展已經(jīng)證明：中國(guó)航空業(yè)并購(gòu)重組的時(shí)機(jī)還沒(méi)有到。中國(guó)航空業(yè)與石油、電信、海運(yùn)等重要行業(yè)一樣，都是幾家公司共同存在，這是國(guó)家的戰(zhàn)略布局，而任何一個(gè)方面想改變這個(gè)局面，從眼下來(lái)看是不可能也是不現(xiàn)實(shí)的。





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