主題：南航：老難題新解法

　南航管理層試圖以經(jīng)營性租賃代替購買飛機的方式為自己的運作騰挪空間，但這也讓渡了在人幣值升值的大背景之下的匯兌收益
　　本刊記者 樊婷/文

　　2008年2月27日，惠譽評級(Fitch)先后對東方航空(600115)和南方航空(600029)做出最新評級，為長期外幣及本地貨幣的發(fā)行人違約評級為B+，評級展望維持穩(wěn)定?；葑u的新評級表現(xiàn)出對兩家公司財務(wù)狀況的擔(dān)憂。

　　惠譽認(rèn)為，南航最近的數(shù)據(jù)反映出公司存在高財務(wù)杠桿、大量資本性支出承諾、應(yīng)對高油價和控制成本的能力脆弱等問題；運力大幅擴張和長期低利潤水平，導(dǎo)致南航的財務(wù)基本面難以有實質(zhì)性的改善。報告中，惠譽似乎還試圖向南航提出建議：效仿國航與國泰的合作，引入一位強大的國際合作伙伴，改善資產(chǎn)負(fù)債表，提升運營效率。

　　實際上，惠譽對南航狀況的憂慮之處反而正是投資人看好南航的理由，尤其是在人民幣升值大背景之下，南航外幣負(fù)債導(dǎo)致的高財務(wù)杠桿恰可讓其分享幣值升值好處。不過，對于南航管理層來說，債臺高筑可能意味著其進一步資本運作的彈性更小。他們已經(jīng)決定作出改變。

　　高負(fù)債是利是弊

　　國信證券分析師李樹榮告訴《證券市場周刊》，航空公司資產(chǎn)負(fù)債率高是中國一個特有的現(xiàn)象，三大航空公司的資產(chǎn)負(fù)債率都高于國外水平?！皫状蠛娇展径际菄衅髽I(yè)，有國家信譽作保，都能從銀行獲得貸款，因此可以不用擔(dān)心高資產(chǎn)負(fù)債率的風(fēng)險。在經(jīng)營上來說，高負(fù)債會拖延公司發(fā)展的腳步，但目前受益于人民幣升值，高資產(chǎn)負(fù)債率給航空公司創(chuàng)造了賬面上的盈利。在短期內(nèi)對現(xiàn)金流是沒有影響的，長期來看會有正面的影響，因為要還的外債變少了。”他說。

　　事實上，從人民幣啟動升值步伐開始，航空公司就因受益于這一概念而備受追捧。2007年，三大航空公司均一改往年的虧損局面，都交出了盈利的財務(wù)報表。規(guī)模居首位的南航，由于背負(fù)的美元債務(wù)最多，人民幣升值給其帶來的匯兌收益也是公司業(yè)績的最大看點。中信證券研究部的敏感性分析顯示，人民幣兌美元每升值1%，匯兌收益即可為南航創(chuàng)造4.04億元凈利潤。

　　根據(jù)南航和國航分別公布的2008年1月份經(jīng)營數(shù)據(jù)，中信證券航空業(yè)分析師馬曉立預(yù)測，當(dāng)月，南航的稅前利潤約為3.6億元，其中匯兌收益為6億元，主業(yè)虧損約2.4億元；國航當(dāng)月的稅前利潤約為4億元，其中匯兌收益約為3億元，主業(yè)盈利1億元。而且，短期內(nèi)人民幣升值壓力猶存，似乎還將加速，完全看不到趨勢反轉(zhuǎn)的跡象，良好的賬面成績自然可讓南航股東吃下一顆定心丸。

　　不過，南航董秘告訴《證券市場周刊》：“公司方面當(dāng)然很愿意看到目前人民幣升值帶來的好處，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，公司還是希望降低資產(chǎn)負(fù)債率。我們認(rèn)為50%-60%是個理想的目標(biāo)?！?

　　目前，南航資產(chǎn)負(fù)債率為82.8%，遠(yuǎn)高于同行業(yè)國航的63.05%，但小于東航92.81%的高資產(chǎn)負(fù)債率。這種高負(fù)債的結(jié)果是讓投資者看到了一個令人驚奇的凈資產(chǎn)收益率，截至2007年三季度末，南航的凈資產(chǎn)收益率為17.91%。

　　當(dāng)然，如此之高的凈資產(chǎn)收益率是高財務(wù)杠桿撬動的結(jié)果。同樣截至2007年三季度末，憑借13.92倍的財務(wù)杠桿，凈利潤率3.22%的東航，其凈資產(chǎn)收益率達(dá)到21.44%。然而，東航的高財務(wù)杠桿并沒有給其帶來良好的境遇，反而面臨著財務(wù)和經(jīng)營兩方面的困境。

　　境遇糟糕的東航原本希望引進新航實現(xiàn)突圍，但目前看來機會渺茫。此時，惠譽評級又將同樣的問題拋到了南航面前。不過，南航一再強調(diào)引入戰(zhàn)略投資者是敏感問題。上述南航人士說：“我們目前沒有計劃，未來會根據(jù)具體情況改變?nèi)谫Y策略，在合適的條件下會考慮與合適的戰(zhàn)略投資者合作?！?

　　新解法

　　實際上，要改善財務(wù)狀況，降低資產(chǎn)負(fù)債率，南航的選擇并不多。南航人士向記者介紹稱，公司目前降低資產(chǎn)負(fù)債率的途徑主要有以下幾點：一是通過一些財務(wù)上的安排，比如說提高盈利水平、提高核心競爭力，通過良好的經(jīng)營來降低資產(chǎn)負(fù)債率；二是對未來融資策略的改變；三是改變購機方式，如由公司購買改為經(jīng)營性租賃。

　　李樹榮對上述做法并不樂觀，她認(rèn)為至少在2008年很難見到顯著成效。她指出，依靠內(nèi)源融資，即公司的經(jīng)營盈利提供自有資金來降低負(fù)債率，是非常緩慢的。盡管最近的數(shù)據(jù)顯示，南航每個月的經(jīng)營虧損都是在減少，但除去匯兌收益外，主營業(yè)務(wù)仍是虧損或處于虧損邊緣。此外，南航的經(jīng)營基本面向好是與整個行業(yè)保持一致的，所以更準(zhǔn)確地描述應(yīng)該是：南航正處于行業(yè)景氣的庇蔭之下。

　　“由于連年虧損，南航和東航目前都沒有再融資的資格，東航甚至長達(dá)10年沒有再融資，這也是兩家公司資產(chǎn)負(fù)債率居高不下的重要原因。對南航而言，如果2007年和2008年實現(xiàn)盈利，至少要到2009年才能再融資。而靠股權(quán)融資也沒有太多空間，因為南航集團現(xiàn)在持有南航股份50.3%的股權(quán)，已經(jīng)達(dá)到國資委規(guī)定的持股底線。如果靠借款、發(fā)債等方式融資又會繼續(xù)增加資產(chǎn)負(fù)債率?！崩顦錁s說。

　　南航內(nèi)部人士曾向記者透露，南航目前主要的融資方式是債務(wù)融資，而國家從緊的信貸政策也對其獲得銀行借款造成一定壓力。在回答如何面對再融資困難和如何解決未來資金需求的問題時，南航相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示有信心獲得國資委的注資。

　　不過，李樹榮則指稱，國資委注資的提法從2006年就開始了，直到現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)?！叭绻①Y，肯定是對三大航同時注資，對東航和南航可能比較多。但事實上在目前市場化運作的情況下，也不可能無緣無故從國資委拿一筆錢過來?！崩顦錁s說。

　　如此說來，將購機方式改變?yōu)榻?jīng)營性租賃是南航最具操作性的辦法。2008年2月22日，南航公告稱，公司擬將其于2005年9月6日與空中客車公司簽訂的購買10架空中客車A330飛機合同中10架飛機的引進方式，由購買方式變更為經(jīng)營性租賃方式，分別將其中8架和2架飛機的購買權(quán)轉(zhuǎn)讓予深圳金融租賃有限公司和匯豐銀行，再分別從深圳租賃和匯豐銀行處采取經(jīng)營性租賃方式引進。

　　南航2005年9月7日的公告顯示，這10架客機應(yīng)于2007年9月至2008年11月交付，根據(jù)空客公司公開的市場報價，該型飛機的市場報價為每架1.527億美元至1.8億美元。將購買轉(zhuǎn)為租賃，雖然南航在享受到飛機運營所帶來收益的同時，由于飛機資產(chǎn)不被計入南航資產(chǎn)負(fù)債表，其總資產(chǎn)收益率將有所提高；但是卻也讓渡了原本可以因為高負(fù)債與高財務(wù)杠桿所帶來的匯兌收益。

　　南航方面介紹說，由于空客380、波音787延誤交付，2008年公司運力會較其他航空公司更緊，今年雖然南航引進的飛機很多，但退出的飛機也很多，凈增量依然少于其他航空公司。預(yù)計南航今年會引進50-60架飛機，這將會繼續(xù)考驗公司的資產(chǎn)負(fù)債率。

　　有分析師認(rèn)為，南航這種經(jīng)營形式的安排，可能在為其進一步資本運作做準(zhǔn)備，不久前，南航與東航簽署合作協(xié)議。對于可能出現(xiàn)的行業(yè)整合問題，南航表示不會做旁觀者，要再看清形式后再做決定。



【免責(zé)聲明】上海大牛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司僅合法經(jīng)營金融島網(wǎng)絡(luò)平臺，從未開展任何咨詢、委托理財業(yè)務(wù)。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點，與金融島無關(guān)。金融島對任何陳述、觀點、判斷保持中立，不對其準(zhǔn)確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風(fēng)險，請讀者僅作參考，并請自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。