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主題:南航與法航合資食品公司已成立
國內(nèi)民航業(yè)維系多年的“三足鼎立”結(jié)構(gòu),因中國國際航空股份有限公司(下稱國航)插手東方航空股份有限公司(下稱東航)引資新加坡航空公司之舉而面臨改變。面對國航的“超級承運(yùn)人”策略,“三大航”中另一重要角色、國內(nèi)規(guī)模最大的航空公司——南方航空股份有限公司(下稱南航)將如何應(yīng)對成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
“東南盟”制衡國航
3月3日,南航董事長劉紹勇透露,南航與東航計劃在40多條航線上進(jìn)行代碼共享,待民航總局批準(zhǔn)之后即可實施。此舉也是雙方在今年1月22日簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議之后,首次落實協(xié)議的具體內(nèi)容。
南航與東航自1月底“牽手”之后,關(guān)于兩家有可能進(jìn)行股權(quán)合作,共同“對付”國航的傳言甚囂塵上,這次大規(guī)模的代碼共享,似乎更印證了“東南盟”形成的可能。
但在中信建投航空業(yè)分析師李磊看來,“航空公司之間這種業(yè)務(wù)上的合作很正常,不能就此判斷兩家公司是否結(jié)盟”。
南航一位內(nèi)部人士日前在接受《華夏時報》記者采訪時也坦言:“與東航的合作協(xié)議只是做個樣子罷了,并沒有太多實質(zhì)性的內(nèi)容?!?因為“上海市場雖然誘人,但東航目前存在的問題比較多,雙方合作是否能夠產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)還不可預(yù)知。所以南航現(xiàn)在最主要的任務(wù)就是全力打造廣州和北京雙樞紐”。
該人士還透露,“今年年初國資委曾經(jīng)把南航和國航的負(fù)責(zé)人召集到一起,探討雙方整合的可能性”。因為“國航與南航一個長于國際航線,另一個擁有最廣闊的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò),正好可以互補(bǔ)”,但“雙方最終沒有達(dá)成一致”。
值得注意的是,國資委副主任王瑞祥在2008全國“兩會”期間曾明確表示:“若央企之間有并購的計劃,基本是企業(yè)間互相溝通,尋求相同意見,國資委的角色是推動兩央企的溝通,更不會在央企不愿意的情況下,強(qiáng)行將兩家公司合并。”
“目前的‘三大航’局面正是在國資委主導(dǎo)下形成的,目前來看效果并不理想,所以國資委這次充分‘放權(quán)’給企業(yè),不再‘強(qiáng)買強(qiáng)賣’?!庇蟹治鋈耸空J(rèn)為。
南航董事長劉紹勇3月3日在接受媒體采訪時表示:“只有做強(qiáng)做大自己,才能在未來的航空業(yè)格局中占有一席之地?!?
“這說明南航并不愿意參與到國內(nèi)航空企業(yè)的重組之中。”李磊認(rèn)為,“南航一直在相對獨立地發(fā)展,因此引入戰(zhàn)略投資者應(yīng)該是做大做強(qiáng)的一個比較好的路徑?!?
中高層赴法航學(xué)習(xí)
南航2月25日發(fā)布的董事會公告稱,“根據(jù)中國南方航空股份有限公司2006年度股東大會的授權(quán)和公司的實際經(jīng)營情況,公司擬將其于2005年9月6日與空中客車公司簽訂的購買十架空中客車A330飛機(jī)合同中十架飛機(jī)的引進(jìn)方式,由購買方式變更為經(jīng)營性租賃方式,分別將其中八架、二架飛機(jī)的購買權(quán)轉(zhuǎn)讓給深圳金融租賃有限公司、匯豐銀行,再分別從深圳租賃、匯豐銀行處采取經(jīng)營性租賃方式引進(jìn)”?!?
銀河證券分析師毛昂認(rèn)為,“這種經(jīng)營形式的安排,是公司為進(jìn)一步資產(chǎn)運(yùn)作進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)”。
“法國航空公司(下稱法航)與南航早就有合作意向,現(xiàn)在雙方又都是天合聯(lián)盟成員,所以說如果南航引進(jìn)國外的戰(zhàn)略投資者,法航機(jī)會較大?!崩罾诒硎?。
“南航前段時間剛剛派一批中高層管理人員到法航學(xué)習(xí)了將近4個月,”一位南航內(nèi)部人士透露,“學(xué)習(xí)的內(nèi)容涉及到公司核心業(yè)務(wù)層面的諸多項目?!?
南航副總經(jīng)理徐杰波表示,“南航和法航在代碼共享、地面服務(wù)和常旅客服務(wù)等其他領(lǐng)域都有合作。另外,雙方成立合資貨運(yùn)公司談判目前進(jìn)展順利”。
而就在今年1月30日,南航與法航成立了合資的食品公司,將雙方的合作引入了更深的層次。
“這只是南航與法航在股權(quán)領(lǐng)域合作的一個開端。”徐杰波如是說。
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