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主題:建銀:看好干散貨航運業(yè)前景
建銀國際日前發(fā)表研究報告,指出內(nèi)地未來數(shù)年大量的基建投資,將令能源及主要材料的航運需求維持強(qiáng)健,原因是欠缺大型船只及長途運輸工具。建銀預(yù)期,美國今明兩年航運需求仍然呆滯,而歐洲市場今年將放緩。受惠于地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長及強(qiáng)勁的能源進(jìn)口需求,建銀看好亞太地區(qū)航運市場。在航運業(yè)三個類別中,建銀看好干散貨航運,因80%的新建干散貨船要到明年及以后才能付運,有利未來兩年供求前景。
建銀指出,內(nèi)地對能源及主要材料的需求上升,成為環(huán)球航運市場的主要動力。內(nèi)地過去3年的鐵礦石復(fù)合年增長率達(dá)23%,占去年全球鐵礦石進(jìn)口約50%。至于煤炭進(jìn)口,3年內(nèi)增長3倍,并預(yù)期今年內(nèi)地將成為凈煤炭進(jìn)口國。建銀相信,內(nèi)地未來數(shù)年的基建投資,將支持強(qiáng)勁的材料入口及境外航運需求。
截至去年7月,已訂約新建干散貨船的運載能力,相當(dāng)于目前運力的48.4%,相對于油輪及貨柜船的新付運比率分別為40.4%及60.7%。對于貨柜船市場,全球經(jīng)濟(jì)放緩仍為主要關(guān)注點。油輪市場由于供應(yīng)過剩,運費在過去2至3年受壓。不過,目前約27%的油輪為單殼船,須被淘汰,或在2010年前改裝成雙殼船,以符合國際海事組織法案。建銀預(yù)期供過于求的局面可于09至2010年解除,而油輪運費將于明年復(fù)蘇。
受惠亞洲干散貨運需求,波羅的海指數(shù)于去年下半年創(chuàng)新高,全年平均達(dá)7070點。內(nèi)地減少出口煤炭,令日本及韓國需從澳洲等更遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)口。航程延長,加上澳洲港口堵塞,均令運費上調(diào)。建銀預(yù)期該等因素在未來兩年持續(xù),及內(nèi)地強(qiáng)勁需求,將支持波羅的海指數(shù)今年平均值達(dá)7500點。
內(nèi)地過去顯著地倚賴外國航運商運載進(jìn)口能源,但能源需求上升,促使政府保護(hù)能源航運安全。政府鼓勵內(nèi)地航運商在2010年承運一半的主要能源及材料進(jìn)口。建銀相信政策對內(nèi)地具領(lǐng)導(dǎo)地位的航運商有利,包括中國遠(yuǎn)洋(1919.HK)及中海發(fā)展(1138.HK)。
此外,內(nèi)地為整合國有資產(chǎn),擬將中央企業(yè)數(shù)目由現(xiàn)時的150家,在2010年削減至80至100家。航運業(yè)未來兩年為重組主要焦點,而規(guī)模效益及市占率將為主要考慮因素。建銀預(yù)期,市場領(lǐng)導(dǎo)者中遠(yuǎn)集團(tuán)及中國海運總公司有機(jī)會獲益,其上市附屬將有更多并購機(jī)會。
基于穩(wěn)固的干散貨運需求前景,建銀建議買入干散航運股,包括中海發(fā)展、中遠(yuǎn)洋及中外運航運(0368.HK)。當(dāng)中,中海發(fā)展為建銀首選,原因是其高度參與日益增加的沿海煤運市場,及具備較為防守性的模式。此外,中海集運(2866.HK)在內(nèi)地出口放緩環(huán)境中最有價值,建銀予“中性”評級,目標(biāo)價3.68港元。
建銀予中海發(fā)展“優(yōu)于大市”評級,目標(biāo)價31.1港元。中海發(fā)展近70%收入來自增長中的內(nèi)地航運市場,相對可免除美國經(jīng)濟(jì)衰退及環(huán)球貿(mào)易放緩的沖擊。中海發(fā)展目前80%運力已利用包運合約(COA合約)鎖定,其毛利率及收益將獲保障;而明年預(yù)期90%總收益來自包運合約。公司重訂今年沿海煤運合約時,運費按年上調(diào)40%,料占今年65%收益。
建銀同時予中遠(yuǎn)洋“優(yōu)于大市”評級,目標(biāo)價32港元,料其將進(jìn)一步重組資產(chǎn),在未來1至2年從母公司購入油輪業(yè)務(wù)。中外運航運為內(nèi)地第三大干散貨航運商,策略性專注于期租合約,避免承擔(dān)沉重的燃油成本或租賃支出,獲建銀給予“優(yōu)于大市”評級,目標(biāo)價6.35港元。
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