主題：促消費(fèi)政策催生新一輪產(chǎn)品潮

　5月26日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）發(fā)布“產(chǎn)品競爭力指數(shù)”，2025年4月乘用車整體市場產(chǎn)品競爭力指數(shù)為85.5。從三大細(xì)分市場來看，SUV市場環(huán)比下滑1.9個點(diǎn)，而轎車和MPV市場環(huán)比分別上升1.3個點(diǎn)和19個點(diǎn)。

　　乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，在提振消費(fèi)政策推動下，春季車展線下活動全面活躍市場氣氛，加速聚攏人氣。同時，廠家“一口價”策略、“0息”購車金融方案等一系列促銷優(yōu)惠活動也在繼續(xù)。車企為了搶抓“以舊換新”等新政策機(jī)遇，紛紛推出廠家端的置換、報廢補(bǔ)貼，取得了良好效果。

　　隨著我國乘用車市場逐步進(jìn)入存量時代，加上價格競爭依舊激烈，進(jìn)入5月份，汽車廠家全力上量以搶占市場份額。在此背景下，實(shí)現(xiàn)規(guī)模上量、推動企業(yè)發(fā)展高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，正成為各家車企進(jìn)入年中經(jīng)營的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

　　5月乘用車市場平穩(wěn)向好

　　隨著“五一”期間訂單陸續(xù)交付，5月車市呈“前高后低”走勢。初步推算，5月狹義乘用車零售總市場規(guī)模約為185.0萬輛左右，同比增長8.5%，環(huán)比上月增長5.4%，總體走勢平穩(wěn)向好。其中，新能源零售預(yù)計可達(dá)98萬輛，滲透率維持在52.9%左右。

　　5月1日至26日，國內(nèi)乘用車市場零售120.8萬輛，同比去年同期下降6%，較上月同期下降2%，今年以來累計零售757.5萬輛，同比增長5%；全國乘用車廠商批發(fā)125.3萬輛，同比去年同期下降5%，較上月同期下降16%，今年以來累計批發(fā)880.2萬輛，同比增長8%。

　　“今年‘五一’假期的自駕游火爆程度又有提升，私車自駕、租車自駕等個性化、低成本出行方式成為更多人的選擇。”崔東樹對中國證券報記者表示，電動車組合輔助駕駛可以帶來更多駕駛樂趣，而智能座艙的獨(dú)立空間體驗(yàn)享受、逐步成熟的新能源用戶補(bǔ)能使用習(xí)慣、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施完善情況，均有利于消除常規(guī)燃油車消費(fèi)者的轉(zhuǎn)型顧慮，提升新能源車的消費(fèi)熱情。

　　另據(jù)乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)，今年前4個月，國內(nèi)汽車生產(chǎn)1012萬輛，同比增長11%；新能源汽車生產(chǎn)440萬輛，同比增長44%，滲透率達(dá)43%。

　　崔東樹認(rèn)為，乘用車置換政策開始接力報廢補(bǔ)貼政策，助推近期車市上行。期待未來能有長效的強(qiáng)力接續(xù)政策，例如推動新能源車下鄉(xiāng)、優(yōu)化C7低速電動車駕照申領(lǐng)、鼓勵結(jié)婚購車、鼓勵生育購車等措施，拉動購車消費(fèi)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。

　　自主品牌全面突圍

　　中國證券報記者觀察到，進(jìn)入5月份，包括一汽、長安、奇瑞等多家車企密集發(fā)布主力車型產(chǎn)品，從緊湊型轎車到中大型SUV車型，每一款車型都以其獨(dú)特的魅力吸引著市場的目光，為消費(fèi)者帶來了前所未有的多元化選擇。畢竟，無論從品牌競爭力還是經(jīng)營效益的角度，足夠的銷量規(guī)模都是一個品牌良性生存與發(fā)展的先決條件。

　　從理想ONE開辟了大六座SUV市場，到問界M9證明了該市場的潛力，最近多家車企都發(fā)布了大六座SUV。

　　作為自主品牌優(yōu)等生，長安汽車旗下深藍(lán)汽車自然不甘人后，推出了深藍(lán)S09車型，劍指大六座SUV市場20%至30%的份額。長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩介紹，大六座市場的競爭非常激烈，已經(jīng)是紅海市場?！皠e人賣四五十萬元，我只賣二三十萬元，不是偷工減料，而是我們已經(jīng)錯失了市場定價權(quán)，要取勝只能靠貨真價實(shí)，產(chǎn)品必須更有競爭力，空間、舒適、安全、智能都要比別人做得更好。”產(chǎn)品更新之外，鄧承浩還公布了“智領(lǐng)2030”戰(zhàn)略，公司計劃2030年實(shí)現(xiàn)全球銷量200萬輛，同時到2030年將累計推出30款新產(chǎn)品。

　　長安之外，包括一汽、奇瑞等多家車企也定檔在5月份加密車型矩陣，鞏固其在各自細(xì)分市場的地位。作為一汽奔騰首款混動車型，悅意系列車型被視作公司“All in新能源”戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。根據(jù)規(guī)劃，未來兩年公司將推出6款車型，覆蓋純電、混動及增程式技術(shù)路徑，目標(biāo)直指年銷20萬輛。對于長期依賴燃油車的奔騰而言，悅意系列既是轉(zhuǎn)型突破口，也是重獲市場話語權(quán)的核心籌碼。

　　值得一提的是，在硬派越野車市場長期被少數(shù)國際品牌壟斷的背景下，自主汽車品牌近年來頻頻發(fā)力，試圖在這一細(xì)分領(lǐng)域打開新局面。奇瑞汽車股份有限公司總裁助理、捷途國內(nèi)營銷中心總經(jīng)理張純偉表示，捷途自成立之初就堅持“旅行+”戰(zhàn)略，在“旅行+”戰(zhàn)略的賦能下，捷途汽車銷量增速明顯。數(shù)據(jù)顯示，在價格戰(zhàn)白熱化市場競爭加劇的2025年，捷途汽車一季度累計銷量突破15.4萬輛，同比增長43.7%。而隨著山海T1四驅(qū)版的最新上市，捷途汽車也將持續(xù)鞏固“方盒子”（方正外觀設(shè)計的越野車型）國內(nèi)銷量、出口銷量的第一寶座。

　　“從過去一年乃至今年一季度銷量排名變化可以看出，過去合資品牌霸榜中國汽車市場的格局已被打破，以比亞迪為代表的自主品牌銷量一騎絕塵，吉利、奇瑞等頭部汽車品牌都實(shí)現(xiàn)了較大幅度增長，深藍(lán)、極氪、嵐圖甚至還上調(diào)年度銷量目標(biāo)，年中銷量爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認(rèn)為，目前自主品牌在新能源汽車賽道上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的趕超，無論是從市占率還是同價位產(chǎn)品性價比的維度看，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域都展現(xiàn)出了更強(qiáng)大的競爭力和創(chuàng)新能力。

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