主題：雙管齊下的長安汽車能重奪“自主一哥”嗎？

當下，中國汽車品牌已經(jīng)走到厚積薄發(fā)的關(guān)鍵時刻，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的飛速發(fā)展，為自主品牌的向上和參與全球競爭提供了機會。

未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌。

對于位居自主品牌前列的長安汽車來說，如今“彎道超車”最好的時機已然來臨。阿維塔與長安深藍的到來，在為長安汽車“拉弓放箭”做最后的準備。



實際上，早在2001年，長安汽車就開始涉足新能源領(lǐng)域。

2020年，長安先后宣布完成了EPA0、EPA1、EPA2三個全新專用電動平臺的研發(fā)，并掌握了“三電”系統(tǒng)的開發(fā)能力，推出“0起火”電池、長安新一代超集電驅(qū)、智能整車域控制器“長安智慧芯”等新能源核心零部件。

也就是說，長安這些年一直在新能源領(lǐng)域“閉關(guān)修煉”。

4月13日，長安汽車召開了2022年全球伙伴大會。會議內(nèi)容大致可分為兩方面，一個是即將首發(fā)的新款車型及未來的產(chǎn)品規(guī)劃。也就是近期要提出多達36款新產(chǎn)品，爭取2025年銷量達到400萬輛。



另一方面則是為了實現(xiàn)“雙碳目標”，繼而向“智能低碳出行科技公司”自上而下的轉(zhuǎn)型措施。

產(chǎn)品方面，長安深藍是全新的數(shù)字化純電動品牌。

與“阿維塔”不同，“深藍” 由長安汽車主導(dǎo)研發(fā)，長安新能源作為運營平臺，面向的是售價15-30萬元的“主流乘用車市場”，以滿足Z世代新能源用戶對于品質(zhì)綠色出行的需求。

這里需要強調(diào)的是，“C385”基于EPA1平臺打造的、使用長安正向開發(fā)的自研平臺和自研智能化技術(shù)（包括自動駕駛、AR HUD、氫燃料電池堆等）。新車將對標特斯拉Model 3、小鵬P7等；同時，跨界SUV“C673”也會在年內(nèi)發(fā)布。



而阿維塔品牌則肩負長安汽車品牌向上、致力打造高端智能電動車使命。所有產(chǎn)品平臺和智能化技術(shù)，均來自長安、華為、寧德時代三家公司技術(shù)合作。其中，該品牌全系車型都將搭載華為HI全棧智能汽車解決方案。

不僅如此，長安還宣布將推動UNI品牌化運營，實現(xiàn)全系產(chǎn)品的電氣化，除了目前主要聚焦的iDD混動系列外，UNI品牌在迎來獨立后，將會發(fā)布UNI-K PHEV、UNI-V PHEV等車型，甚至國內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車也即將亮相。

2022年，是長安汽車成立的第160年，也是自1984年進入汽車行業(yè)以來，長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)。

而長安汽車正在著力于建立一套覆蓋“零部件-系統(tǒng)-整車”的氫能研發(fā)制造和測試體系，自主掌握系統(tǒng)集成與控制技術(shù)。



其中，深藍品牌也將拓展至增程和氫燃料電池動力方向。也正是得益于長安自研純電動平臺EPA的強大拓展性，深藍C385才能夠?qū)崿F(xiàn)純電動、增程式混動和氫燃料電池三種動力總成。

此外，在“新一代深度集成電驅(qū)”以及“強化能耗集成設(shè)計”等方面，長安汽車依舊在持續(xù)加大新技術(shù)研發(fā)力度。

不久之后，800V電驅(qū)平臺的投產(chǎn)以及整車能耗的進一步降低，將大大提升新產(chǎn)品在細分市場的競爭力。

另外，在生態(tài)布局上，長安將攜手國家電網(wǎng)、奧動等戰(zhàn)略合作伙伴，圍繞用戶補能痛點，開發(fā)先進的快充及換電技術(shù)，試點光儲充一體的補能中心，為用戶打造一站式綠色補能服務(wù)生態(tài)



還有，長安將從產(chǎn)品、營銷、制造三大方面實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。比如，長安深藍將采用類似特斯拉的新零售業(yè)態(tài)+直營銷售模式，實現(xiàn)價格透明化和統(tǒng)一動態(tài)定價；并將建成訂單中心、交付中心、維保中心、管家中心四大中心系統(tǒng)。

綜合來看，無論是長安深藍還是阿維塔，都是長安汽車20多年新能源技術(shù)積累的集中釋放。

據(jù)悉到2025年，長安計劃在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點領(lǐng)域投入超800億元?？上攵?，有了技術(shù)底蘊的加持，長安汽車必將能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出，讓我們一同期待吧。

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