主題：長安汽車2月銷量：遲來的“壞消息”

和2022年1月相同，當(dāng)各家汽車上市公司紛紛發(fā)布2月產(chǎn)銷快報時，遲遲不見長安汽車(11.050, 0.41, 3.85%)的蹤影，甚至連乘聯(lián)會在2月全國乘用車市場分析報告中，也不得不以“預(yù)估”的方式來體現(xiàn)長安汽車。

　　客觀地說，任何一家汽車上市公司發(fā)布產(chǎn)銷快報的日期出現(xiàn)或早或晚的變化都不能說明什么，但是，在乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)中，人們已經(jīng)有了一種不祥的預(yù)感：與1月相比，2月分析報告中長安汽車在狹義乘用車批發(fā)銷量TOP 10、廣義乘用車批發(fā)及零售TOP 10排名中，都從之前的第二名，淪落至倒數(shù)后兩名的位置。


　　這甚至在資本市場引發(fā)了連鎖反應(yīng)，乘聯(lián)會報告發(fā)布次日，長安汽車股價創(chuàng)出10.54元/股的近10個月新低，幾乎就是和去年同期接近的水平，觸及破位的風(fēng)險。

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　　遲來的2月產(chǎn)銷，真的很糟？

　　曾經(jīng)在1月份創(chuàng)下產(chǎn)銷同環(huán)比全面增長的長安汽車，2月真的會出現(xiàn)嚴(yán)重下跌嗎？


　　果不其然，3月10日晚間收盤后，長安汽車2月產(chǎn)銷快報姍姍來遲，人們并沒有等來期盼的好消息。單月產(chǎn)量13.1萬輛，同比下跌17.27%、環(huán)比下跌47.13%，銷量13.8萬輛，同比下跌15.1%、環(huán)比下跌50.2%。

　　其中，重慶長安與合肥長安銷量均出現(xiàn)大幅下滑，自主板塊成為長安汽車的“重災(zāi)區(qū)”。長安CS75也罕見地被擠出中國SUV銷量排行榜TOP 5，不免令人唏噓。

　　在汽車K線統(tǒng)計在冊的18家主要汽車公司銷量排行榜中，長安汽車將原來第三的位置拱手讓給了廣汽集團(11.050, 0.51, 4.84%)，同時也是總榜單TOP 5中唯一單月同環(huán)比全面下跌、累計增幅最低的企業(yè)。

　　還記得曾經(jīng)在發(fā)布1月“開門紅”產(chǎn)銷快報時，恰逢長安汽車內(nèi)部人事變動，其股價在當(dāng)日下跌至近半年來最低。然而當(dāng)2月下跌的產(chǎn)銷快報發(fā)布后，長安汽車股價卻在隨后一個交易日逆勢飄紅。

　　問題來了，為什么當(dāng)初的“開門紅”并不被資本市場買賬，而現(xiàn)在產(chǎn)銷全面下跌卻實現(xiàn)了股價上漲？

　　2

　　別讓一時的回暖，成為曇花一現(xiàn)

　　值得一提的是，就在2月產(chǎn)銷快報發(fā)布后沒多久，一份《關(guān)于博世等涉芯供應(yīng)商供貨不足導(dǎo)致銷售資源嚴(yán)重差缺的報告》被放到了網(wǎng)上，其中提及“2月份以來，博世安全氣囊控制器、EPBI等物資短缺最為嚴(yán)重，導(dǎo)致產(chǎn)量持續(xù)大幅下滑，市場終端資源嚴(yán)重不足”。


　　有一說一，在公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時提及受芯片短缺影響的不只是長安汽車一家，吉利汽車、長城汽車(28.350, 1.09, 4.00%)也都在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公告中提及這一原因，而且從跌幅來看，長城汽車受影響的嚴(yán)重程度還要高于長安汽車。

　　但長城汽車這一次并沒有像發(fā)布1月產(chǎn)銷快報時那樣，和長安汽車雙雙等到最后一個發(fā)布產(chǎn)銷快報，而是趕在乘聯(lián)會發(fā)布月度數(shù)據(jù)的同一天，就發(fā)布了自己的產(chǎn)銷情況。

　　另外更大的不同是，長安汽車曾經(jīng)在1月創(chuàng)下“開門紅”，終結(jié)了之前連續(xù)5個月的同比下跌，而等到2月數(shù)據(jù)出來后，人們開始擔(dān)心1月份的好成績，或許只是曇花一現(xiàn)。

　　更讓人覺得遺憾的是，當(dāng)看到這份傳播于網(wǎng)絡(luò)的《長安汽車各部門呈報件》里這么明確把問題指向博世時，讓人很容易聯(lián)想起去年的長安“OpenDay”活動。

　　其實很多車企都會舉辦自己的開放日活動，長安“OpenDay”也從重慶渝北工廠，在去年拓展到了位于陽澄湖附近的博世蘇州技術(shù)研發(fā)中心。很難想象，一年前那些美好的回憶，如今在這份疑似內(nèi)部文件上，因為產(chǎn)銷下滑而變得不值一提。

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　　長安缺芯，資本無情

　　資本向來只看利益，不談感情。

　　長安汽車的股價短暫飄紅后再一次回到了下跌趨勢，3月14日跌幅1.22%，幾乎將前一個交易日漲上來的部分又吐了出來。


　　汽車K線曾經(jīng)在分析長安汽車過往產(chǎn)銷快報時，提及資本市場對長安汽車的三大期待，現(xiàn)在面臨股價再次破位的風(fēng)險，恐怕體現(xiàn)出的更多是資本市場對其的擔(dān)憂：合資公司依賴癥。

　　或許對于很多人來說，提起長安汽車的時候已經(jīng)很難第一時間聯(lián)想到長安福特、長安馬自達(dá)這些曾經(jīng)紅極一時的合資車企，但是，在最新的2月產(chǎn)銷快報中，別看長安汽車同環(huán)比均出現(xiàn)下跌，長安福特單月銷量同比增長9.2%，而且還繼續(xù)保持著過萬的銷量水平。

　　更讓人沒想到的是，前不久還在忙于業(yè)務(wù)整合的長安馬自達(dá)2月產(chǎn)量同比增長8.9%，銷量同比增幅更是達(dá)到了58.4%，同時以9959輛的銷售業(yè)績差一點站在月銷過萬的基線上。


　　兩家合資公司的逐漸復(fù)蘇，結(jié)合最新一期財報（2021年三季報）中提及的，長安汽車對聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益達(dá)到了5.97億元。人們似乎可以對長安汽車擁有像廣汽集團等具備強勢合資公司的汽車集團，抱有一樣的期待。在近日多家投資機構(gòu)發(fā)布的“推薦”、“買入”等評級理由中，合資公司的表現(xiàn)也是它們對長安汽車最核心的期待之一。

　　就在前不久全國兩會召開前夕，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮對股比放寬后，對地方政府引入外資車企提出建議，他認(rèn)為若不能合理對外資車企在中國的業(yè)務(wù)布局進(jìn)行引導(dǎo)，可能導(dǎo)致已有合資產(chǎn)能放空，造車資源浪費。建議加強汽車行業(yè)投資準(zhǔn)入政策管控力度，加強涉外投資項目（產(chǎn)能）安全審查，防止盲目布點和重復(fù)建設(shè)投資等。


　　這讓人很容易聯(lián)想起1月26日，江鈴汽車(13.020, 0.29, 2.28%)、福特汽車按51:49股比出資的江鈴福特科技公司官宣成立。與此同時，福特電動汽車業(yè)務(wù)未來進(jìn)一步獨立的步伐也幾乎成為定局。

　　在全新的國際局勢下，很難說資本市場留給長安汽車的耐心還會有多少，但估計今年的長安“OpenDay”恐怕要換個新地方了。

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