主題：缺芯大勢下長安汽車為何還能保持強勢增長？

415389輛，是長安汽車2022年頭兩個月交出的成績單。

這并不是一個容易實現(xiàn)的成績。2020年末以來，疫情、天災等各類黑天鵝事件給汽車供應鏈帶來了重大打擊，多家車企在2021年出現(xiàn)過月度同比超過50%減產的情況，缺芯成為2021年全年汽車企業(yè)最為關注的話題。用一位業(yè)內人士的話說：“我們可能不會知道，下個月究竟會缺哪個部件的芯片?！?br />
對于長安汽車這類平均月銷超過20萬輛的大體量車企來說，芯片保供的挑戰(zhàn)更加艱巨。20萬輛的月銷量意味著有更大規(guī)模的芯片種類和數(shù)量需求，在供應鏈不穩(wěn)之時，如何找齊、找全這20萬輛汽車所需要的芯片，是一項巨大的挑戰(zhàn)。


另一方面，2021年被認為是智能汽車和新能源汽車的雙重分水嶺，在相當一部分用戶眼中，汽車產品正在和傳統(tǒng)電子消費品產生重合，用戶在購車時考慮的不再僅僅是顏值、配置、動力等傳統(tǒng)屬性，汽車的智能化、網聯(lián)化、自動駕駛能力等等也受到了更多的關注。在這種轉變之中，強如大眾，也因為自己相對保守的產品策略，不復過去十年間的強勢。

行業(yè)變革、供應短缺、用戶需求巨變，在多重挑戰(zhàn)之下，長安汽車為何能夠如同一輛疾馳的馬車，越跑越快呢？


產品始終是核心競爭力


我們往往會說，當年史蒂夫·喬布斯推出的iPhone顛覆了手機行業(yè)的業(yè)態(tài)，也擊倒了諸如諾基亞、摩托摩拉這樣的傳統(tǒng)巨頭。我們常常將目光放在iPhone當年的創(chuàng)新和突破上，但不可忽略的是，iPhone能夠成功的一項重大原因，在于其為用戶提供了更加流暢且更好的使用體驗。在蘋果尚未構建起當下的軟、硬件生態(tài)之前，iPhone領先于其他手機的產品力，是其風靡全球的重要原因。

在當下的汽車行業(yè)，也發(fā)生著同樣的故事。

不少業(yè)內人士認為，以特斯拉為代表的的智能電動汽車如同15年前的蘋果，正在顛覆傳統(tǒng)汽車的業(yè)態(tài)。從整體市場來看，新能源汽車已經成為車市增長的主要驅動力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車產銷規(guī)模在2017年后逐步見頂回落。2017年傳統(tǒng)燃油車銷量達到2365萬輛，2021年的傳統(tǒng)燃油車銷量規(guī)模僅有1780萬輛，與峰值相比下降了586萬輛，降幅達到25%。而2017年，新能源汽車銷量為77.7萬輛，到2021年新能源汽車銷量已達到354.5萬輛。

目前包括大眾、豐田、本田在內的多家全球巨頭車企，都在積極布局新能源汽車，以響應目前市場變革的趨勢，其中大眾、通用等品牌在中國市場的傳統(tǒng)燃油車亦面臨著銷售規(guī)模萎縮的難題。


但和大部分車企不同，長安汽車實現(xiàn)了在傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車市場“兩開花”的局面，既乘上了新能源汽車快速增長的東風，也沒有讓依舊是“大盤”的傳統(tǒng)燃油汽車增長失速。

長安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，長安CS75系列2月銷售13615輛，1-2月累計銷量達47205輛，第二代CS75PLUS上市預售訂單已突破15000輛；長安CS55系列2月銷售5183輛，1-2月累計銷量達35499輛，同比增長53.6%；高端產品序列“UNI”在2月售出10031輛，同比增長11.6%，1-2月累計銷售22078輛，同比增長5.3%。


在新能源領域，2月長安系中國品牌新能源汽車銷量再破萬輛大關，單月銷售10116輛，同比大幅增長194.1%，今年累計銷量達24721輛、同比增長232.9%。值得注意的是，當下長安汽車尚未在新能源領域真正發(fā)力，2022年，長安汽車將會推出多款重磅新能源汽車產品，有望進一步提升企業(yè)競爭力。

之所以取得這樣的成就，核心在于長安汽車掌握了打造爆款的“本質”。

以尚未公布正式售價就斬獲15000+訂單的新一代CS75 PLUS為例，這款定位在10-15萬元的SUV車型不僅在設計上迎合當下主流消費者的審美，還改變了過去這一售價區(qū)間大部分產品以“夠用”為主題的產品力格局。


這款擁有愛信8AT變速箱、2.0T發(fā)動機、循跡倒車、主動進氣格柵、遙控代客泊車等多項“超越級”配置的產品，以15萬元左右的售價區(qū)間，為用戶提供了30萬元以上的產品配置。同時在智能化上，也為用戶提供了不輸于智能電動車的使用體驗。

在新一代CS75 PLUS所在的細分市場，這款產品為用戶創(chuàng)造了更多高價值的需求，在價格段內，你可以想要更多，擁有更多，實現(xiàn)更多。

在長安汽車的產品矩陣中，新一代CS75 PLUS并不是個案。盡管汽車行業(yè)正發(fā)生著巨大的變革，但產品依舊是車企的核心競爭力，無論是傳統(tǒng)燃油汽車，還是純電動汽車，能夠把握住用戶需求，給予用戶超越預期使用體驗的產品，往往能夠成為市場的爆款。在長安汽車旗下，包括CS55、逸動PLUS以及即將上市的UNI-V等等，都在其產品上，做出了過去所在市場沒有的突破和創(chuàng)新。為用戶提供超過預期的產品，是長安汽車保持高速增長的重要原因。


同時，這種核心競爭力，并不容易受到外部事件的影響。當下缺芯已經成為汽車行業(yè)所面臨的巨大難題。4S店銷售們的最大煩惱從過去找客戶來買車，變成了如今訂單在手，何時給用戶交車。部分用戶在購車時，已將提車周期作為一個重要的參考因素，能夠率先交車的產品，更容易獲得用戶的青睞。

但對于長安汽車而言，情況有所不同。多家長安汽車4S店的銷售表示，目前消費者到店率、用戶拉新率高，但受芯片供應短缺影響，庫存不足，部分產品交車周期較長；而用戶也給予了充分的理解，很多用戶愿意等上數(shù)周甚至2-3個月，也不會轉定。這背后，便是長安汽車旗下產品卓越的產品力。由于產品能夠滿足和超越用戶期待，使得用戶愿意付出更多的時間成本，來得到更好的用車體驗。


體系力是核心競爭力的支撐


作為全球最大的汽車市場，中國汽車市場不僅僅是一片容易實現(xiàn)超高銷量的沃土，更擁有著全球最為激烈的競爭格局。

過去數(shù)年前，我們可以看到一款又一款的“爆款”產品被后浪拍在沙灘上，也看到部分車企在推出1-2款暢銷車型之后便銷聲匿跡。能夠持續(xù)暢銷，且在多個細分市場推出爆款產品的車企并不多見。

而長安汽車就是“不多見”中的一份子。

從長安汽車公布的銷量數(shù)據(jù)來看，在SUV市場目前，CS55系列、CS75系列等車型在中國品牌強勢的SUV市場站穩(wěn)腳跟，并實現(xiàn)細分市場領先的銷量成績；逸動系列則是中國品牌為數(shù)不多能夠和合資產品“掰掰手腕”的轎車產品。此外，作為長安的高端產品序列，UNI系列已經成功在合資產品為主的售價區(qū)間獲取穩(wěn)定銷量成績。


另一方面，長安汽車近期推出的全新產品和換代產品，依舊保持著極強的競爭力，避免了過去很多中國品牌汽車產品“曇花一現(xiàn)”式的爆發(fā)，新一代CS75 PLUS和全新的UNI-V均收獲了相當不錯的預售成績，為長安汽車保持延續(xù)性的暢銷奠定了基調。

銷量數(shù)據(jù)和銷量結構證明了，長安汽車已經擁有了持續(xù)打造爆款產品的能力，而在這背后作為支撐的，是長安汽車較強的體系力。

在新的競爭格局之下，長安汽車通過自身內部的變革和煥新，響應市場和用戶的變化。今年2月8日，長安汽車正式啟動總經理級別及以下高管、黨群、管理類高職級別人員任期制聘用工作。在任職期間內，公司除了考核工作崗位能力外，還將從高職級人員的年輕化、知識結構、性格特征等多維度進行評價。公司董事長、黨委書記朱華榮表示，不是干部隊伍能力不行了，而是正面臨新一輪的競爭格局，需要重構新的能力。


此外，長安汽車在技術上繼續(xù)保持國內領先，以技術為帆，推動產品實力的加速進化。2月15日，國家發(fā)改委辦公廳公布國家企業(yè)技術中心2021年評價結果。本次評價從創(chuàng)新投入、創(chuàng)新條件、創(chuàng)新績效三個維度進行，涵蓋全國1744家企業(yè)。其中，僅有72家企業(yè)技術中心得分在90分以上，獲評優(yōu)秀。長安汽車集團憑借97.1分的優(yōu)異成績，于行業(yè)內排名第一，全國排名第二。

未來五年，長安汽車預計全產業(yè)鏈累計投入1500億元，打造科技公司技術生態(tài)，加快構建軟件和智能化能力。到2025年，長安汽車智能化軟件人才占比達到50%；同時大力引進領軍人才，打造全球優(yōu)秀人才聚集高地。

持續(xù)性的投入和改變，幫助長安汽車體系力不斷煥新和進步，在不斷進化和日益完善的體系力之下，長安汽車自然擁有了連續(xù)打造爆款車型的硬實力。

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