主題：長安汽車深陷合資品牌困局，高呼轉(zhuǎn)型能否破局？

長江后浪推前浪。國內(nèi)的汽車市場，玩家眾多，不過鮮有能一統(tǒng)江湖的霸主。而即便是有些國產(chǎn)實(shí)力品牌自主稱王，也不過是你方唱罷我登場，各領(lǐng)風(fēng)騷僅數(shù)年。4年前，連續(xù)多年蟬聯(lián)自主銷冠身份的長安汽車，就足以有這樣的江湖地位，更有其作為國產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢與銳氣。

不過，時至2017年，后起之秀吉利，卻搶走了原本屬于長安汽車的銷冠位置，銷量規(guī)模同比驟增六成以上，一舉反超長安汽車。此后幾年，長安汽車也陷入了持續(xù)低迷的狀態(tài)，地位也逐略顯尷尬。

一面是以動為主的轎車陣營丟掉了主戰(zhàn)場，被吉利的帝豪家族反復(fù)碾壓。另一面則是SUV車型被榮威、哈弗等品牌夾擊，甚至其在2018年-2019年，長安汽車連續(xù)兩年的銷量，都低于只賣SUV的長城汽車。

多重壓力之下，長安汽車內(nèi)部也喊出了徹底轉(zhuǎn)型、三次創(chuàng)業(yè)的口號。在智能化和新能源雙向發(fā)力。不過據(jù)觀察，隨著近年各大造車新勢力的崛起，在激烈的市場博弈之中，長安汽車的焦慮卻與日俱增，而其即便搭上了新能源汽車與智能汽車的順風(fēng)車，但轉(zhuǎn)型升級也尚未見到明顯成果。因此，關(guān)于長安汽車在新一輪的行業(yè)洗牌中掉隊(duì)的話題，也不絕于耳。

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轉(zhuǎn)型難解合資品牌之困

眾所周知，新能源汽車的日漸普及，在不斷的蠶食著過去燃油車的市場。因此，傳統(tǒng)車企也遭遇了燃油汽車市場日趨飽和、銷量增長遇到瓶頸的現(xiàn)實(shí)問題。而高喊轉(zhuǎn)型的長安汽車，同樣難逃大部分傳統(tǒng)車企的共同難題：即銷量仍然以燃油車為主，在新能源車領(lǐng)域則無太多建樹。

據(jù)觀察，臨近農(nóng)歷新年，購車需求進(jìn)入高峰期，各大汽車品牌在社交媒體上的廣告投放較平時更加兇猛，競爭之激烈，不言而喻。值得一提的是，被吉利搶走自主品牌“大哥”位置后，長安汽車也在去年曾一度奪回銷冠寶座，而且在1-11 月期間，總銷量已超越2020 年全年。不過好景不長，其銷量11月份又再度落后于吉利。

與此同時，其在重金布局的新能源汽車方面，也鮮有車型表現(xiàn)出彩。只有微型電動車 " 長安奔奔 " 頻繁進(jìn)入大眾的視線。很顯然，僅僅這款車型難以支撐長安汽車轉(zhuǎn)型的野心。而且，此前高調(diào)宣傳的阿維塔，在11月姍姍來遲后，也讓很多充滿期待的車友表示大失所望，不及預(yù)期。

因此，也有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂，過去靠合資發(fā)展起來的長安汽車，雖然嘴上喊轉(zhuǎn)型，實(shí)際上卻依然嚴(yán)重依賴合資品牌的燃油車帶來銷量、撐住公司大盤。巨壓之下，長安汽車是否會因此知難而退，走回依賴合資品牌的老路？

不過，即便是在合資品牌這條老路上，長安汽車走的路也并非坦途。以長安福特為例。據(jù)了解，從2016年到2018年年底的全新?？怂股鲜校Ｌ卦谥袊漠a(chǎn)品已經(jīng)停更了35個月，在這期間，福特沒有任何換代和新款車型在華上市。

因此，福特從2017年開始，銷量急轉(zhuǎn)直下。盡管銳際上市，可以緩解福特產(chǎn)品不足帶來的問題，但是由于其定位不當(dāng)，而險些折戟。而且，長安的其它車型則因?yàn)樘幱诋a(chǎn)品末期，三缸新技術(shù)的市場應(yīng)用疲軟、產(chǎn)品口碑不足等，導(dǎo)致其銷量持續(xù)低迷。

以EVOS為例，有網(wǎng)友認(rèn)為，該款車型的象征意義大于實(shí)際意義。要知道，2020年和2021年對于長安福特來說是緩口氣的重要時間節(jié)點(diǎn)，但是由于種種原因，像銳際這樣叫好不叫座的車型無法取得更多的銷量，因此亟待新款車型撐起整體銷量。

然而，EVOS顯然不符合這個需求，首先跨界車型本身過于小眾，而且賣得還不便宜，確實(shí)無法取得絕大部分消費(fèi)者的共鳴。另外EVOS被稱為最智能的燃油車，但是EVOS的準(zhǔn)確讀法，卻沒有形成如同?？怂挂粯拥钠放菩?yīng)，因此市場反響也因此減弱。

無獨(dú)有偶，長安馬自達(dá)近兩年的銷量表現(xiàn)，也不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)2019年累計(jì)銷量同比下滑19.66%至13.36萬輛，而在2018年銷量同比下滑13.41%至16.63萬輛。

目前僅有三款車在售，分別是馬自達(dá)3 昂克賽拉、馬自達(dá)CX-5和馬自達(dá)CX-8，雖然也有一些高質(zhì)量的粉絲擁躉，但始終因?yàn)楫a(chǎn)品單一而叫好不叫座。究其原因，也與產(chǎn)品脫離主流市場需求有關(guān)。

相比之下，長安汽車自主品牌的表現(xiàn)優(yōu)于合資品牌，但是由于汽車行業(yè)整體下行，加上疫情因素影響行業(yè)發(fā)展，自主品牌也難以獨(dú)善其身。因此，在其重金加碼轉(zhuǎn)型的新能源汽車方面，資金、技術(shù)等方面尚且需要尋求外援的前提下，也不禁令人擔(dān)憂，其是否能否跳出依賴合作品牌的怪圈。

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三次創(chuàng)業(yè)內(nèi)憂大于外患，轉(zhuǎn)型生死未卜

2020 年，長安汽車宣布將從汽車公司轉(zhuǎn)型為科技公司，長安品牌的定位變?yōu)?" 科技長安 智慧伙伴 "。此后，長安汽車也傳出與華為、寧德時代合作造新能源車的消息。雖然彼時直接為其股價帶來了上漲，也可以繼續(xù)在資本市場講一波新故事，貌似長安汽車將會迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

然而，看似乘風(fēng)破浪的長安汽車，卻有著難被看見的隱憂與壓力。例如，去年5月下旬，股價連番上漲的長安汽車突然公告了大股東減持的消息，有業(yè)內(nèi)人員計(jì)算本次能回籠大量現(xiàn)金流，隨后長安汽車股價出現(xiàn)不斷下滑趨勢。

公告當(dāng)日，其股價由高點(diǎn)25.5元/股下跌至22.5元/股。市值為1223.91億元，相比3天前收盤的1359.90億元，市值蒸發(fā)了136億元。

據(jù)了解，長安汽車公司實(shí)際控制人中國長安汽車集團(tuán)有限公司,第三大股東南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司計(jì)劃自2021-06-15起至2021-12-14，擬減持不超過1.632億股，占總股本比例3.00%。

公告中稱本次減持的原因是因自身經(jīng)營發(fā)展需要，而減持股份里中國長安股份來源于公司 2016 年定向增發(fā)股份，南方資產(chǎn)股份來源于中國兵器裝備集團(tuán)有限公司無償劃轉(zhuǎn)的無限售流通股。

短短3天時間，長安汽車市值縮水逾100億，也有分析人士認(rèn)為，與華為發(fā)布“不造車”的聲明脫不了干系。彼時，華為在聲明中稱：“至今為止，華為并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言?！?br />
要知道，此前，華為曾宣布與長安、北汽、廣汽三家車企合作打造Huawei Inside的汽車子品牌，并為這三家車企提供自動駕駛解決方案。另外，華為還與小康股份旗下賽力斯品牌合作賣車，為后者提供華為自有的線上、線下銷售渠道。

因此，在華為明確造車傳聞失實(shí)后，華為與長安合作的深度到底幾何，也十分存疑。據(jù)了解，長安和華為達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，卻在新能源造車上，堅(jiān)持自己主導(dǎo)。因此，與華為的合作就顯得有些華而不實(shí)，甚至被網(wǎng)友評價為，這是長安蹭華為造車熱度的營銷之舉。

除了在發(fā)展過程中，長安汽車需要靠減持套現(xiàn)緩解資金之困外，還在品牌與口碑上暗藏了諸多危機(jī)。例如，盡管其自主研發(fā)藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，顏值高，很適合當(dāng)代年輕人。但是車主普遍反饋，其隔音比較差，與合資汽車相比，有著明顯的差距。而盡管其發(fā)動機(jī)比較可靠，但動力方面稍遜一籌。因此，也有車友表明，長安汽車非常適合家用，也很省心，但是想要它運(yùn)動卻難以辦到。

值得一提的是，近日，據(jù)中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺報道，近日接到長安CS75 PLUS車主投訴表示：車機(jī)反應(yīng)遲鈍，倒車影像模糊不清，達(dá)不到官方宣傳的高清影像。認(rèn)為長安汽車存在欺詐銷售的行為。車主稱，自己也曾與4S店溝通許久，始終未得以解決。

該平臺還表示，實(shí)際上自2020年9月開始，就陸續(xù)收到有關(guān)長安CS75 PLUS車型的投訴，車主均表示該車車機(jī)卡頓、中控黑屏等問題嚴(yán)重。超過95%以上的車主在與4S店及廠家投訴后均未得到有效解決。這也意味著，長安汽車的售后服務(wù)不盡于人意，品牌信任度也正在被集體質(zhì)疑。

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結(jié)語


作為國內(nèi)自主品牌的代表之一，長安汽車曾經(jīng)也是民族之光，不僅有一些自主技術(shù)，也在市場表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)。無奈世易時移，隨著燃油汽車市場的萎縮、新能源汽車市場的崛起，長安汽車也在市場的洪流中逐漸喪失了優(yōu)勢，并丟掉了主導(dǎo)地位。

盡管其內(nèi)部宣稱三次創(chuàng)業(yè)，決心徹底進(jìn)行自我革命。但是在造車新勢力市場版圖日漸擴(kuò)張的同時，傳統(tǒng)車企長安汽車面臨的產(chǎn)品更新乏力、定位失當(dāng)、口碑下滑等問題卻揮之不去。而嚴(yán)重依賴合資品牌的長安汽車，想要扭轉(zhuǎn)局勢，成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，又談何容易。

期待長安汽車這個“前浪”能夠在三次創(chuàng)業(yè)的過程中，重新找準(zhǔn)自己的定位，在轉(zhuǎn)型之后的新賽道競爭上，順利掰回一局。

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