主題：大眾與華為合資公司沒有任何消息

針對(duì)華為與大眾將合資成立自動(dòng)駕駛公司的傳聞，大眾中國(guó)CEO馮思瀚今日表示，大眾與華為確實(shí)進(jìn)行著商討，但現(xiàn)階段沒有可以確認(rèn)的消息，“包括雙方成立合資公司”。

　　相關(guān)報(bào)道
　　“缺芯”壓力仍存 大眾在華轉(zhuǎn)型進(jìn)入“陣痛期”

　　芯片短缺的風(fēng)波仍然在影響全球車市，但大眾汽車集團(tuán)卻有了明年增加產(chǎn)量的計(jì)劃。

　　據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)(下稱“大眾集團(tuán)”)總部沃爾夫斯堡工廠的工會(huì)主席Daniela Cavallo近日透露，2022年，大眾汽車在沃爾夫斯堡主要工廠的汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增加約43%。與2021年相比，大眾總部工廠的汽車預(yù)期產(chǎn)量雖有顯著的提高，但仍會(huì)受到半導(dǎo)體短缺的影響。

　　“缺芯”問題仍未緩解

　　據(jù)悉，今年大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)沃爾夫斯堡總部工廠的汽車產(chǎn)量約為40萬輛汽車，低于Daniela Cavallo此前提及的最初目標(biāo)100萬輛。

　　據(jù)Cavallo介紹，盡管情況預(yù)計(jì)將在2022年有所改善，同時(shí)芯片供應(yīng)將有所緩解，但工廠仍會(huì)感受到芯片短缺帶來的影響。大眾集團(tuán)曾預(yù)計(jì)明年上半年的供應(yīng)形勢(shì)仍將非常不穩(wěn)定。Cavallo稱，“沃爾夫斯堡總部工廠明年的汽車生產(chǎn)計(jì)劃還沒有敲定，但目前預(yù)計(jì)該工廠2022年將生產(chǎn)約57萬輛汽車，較今年產(chǎn)量增加近43%。當(dāng)然，這也仍存在風(fēng)險(xiǎn)?！?br />
　　大眾集團(tuán)或?qū)⒃黾赢a(chǎn)量的消息一出，也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。最主要的問題就是如今缺芯問題已經(jīng)嚴(yán)重影響全球車市，豐田等其他車企都是在公布減產(chǎn)計(jì)劃，而此時(shí)大眾集團(tuán)卻宣布提升產(chǎn)量，如此布局的理由和目的是什么？這是否說明大眾集團(tuán)已有了應(yīng)對(duì)缺芯的明確措施，不再受到缺芯問題的影響？

　　12月16日，德國(guó)《經(jīng)理人雜志》就報(bào)道稱因?yàn)樾酒倘?，大眾集團(tuán)今年的汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)只有900萬輛，知情人士透露，由于持續(xù)的半導(dǎo)體供應(yīng)問題，大眾預(yù)計(jì)2022年的汽車產(chǎn)量將比今年更少，且該公司正在為目前的芯片短缺可能至少持續(xù)到2023年初做準(zhǔn)備。

　　而在大眾集團(tuán)公布的未來戰(zhàn)略中，2022年的年產(chǎn)目標(biāo)為1000萬輛，2023年為1100萬輛左右，但有內(nèi)部消息顯示，最壞情況下2022年的汽車產(chǎn)量甚至只能達(dá)到800萬輛。另外，集團(tuán)高層預(yù)計(jì)，芯片危機(jī)可能會(huì)使情況惡化，尤其是核心品牌大眾乘用車和子公司斯柯達(dá)。據(jù)媒體報(bào)道，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯最近就芯片問題與博世進(jìn)行了交談，但并沒有取得理想中的結(jié)果。據(jù)悉，博世暫時(shí)無法滿足大眾的芯片訂購量，還希望大眾能保證在近期內(nèi)的訂購量比原計(jì)劃少30%左右。

　　不難發(fā)現(xiàn)，大眾集團(tuán)并沒有擺脫芯片危機(jī)，對(duì)此汽車分析師任萬付向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“大眾集團(tuán)沃爾夫斯堡工廠的產(chǎn)能約為每年80萬輛，而在2021年生產(chǎn)了大約40萬輛，產(chǎn)能利用率約為50%；2022年提升43%，計(jì)劃生產(chǎn)約為57.2萬輛，產(chǎn)能利用率約為72%。大眾沃爾夫斯堡工廠在疫情、芯片等沖擊下，產(chǎn)能利用率比較低，因此在部分解決芯片的問題后，提升產(chǎn)能利用率以降低虧損，也是正常的。從目前來看，全球疫情仍存在反復(fù)，大眾集團(tuán)現(xiàn)在的計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)還存在不確定性?！?br />
　　在華轉(zhuǎn)型需度過短暫迷茫期

　　在電動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時(shí)代變革里，對(duì)于大眾集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)車企代表來說，壓力更加巨大。大眾集團(tuán)發(fā)布的2021年第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司當(dāng)季營(yíng)收569.3億歐元，同比下降4.1%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為25.96億歐元，同比下降18.44%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率則從去年的5.4%下滑至4.9%。第三季度大眾集團(tuán)的全球交付量為197萬輛，同比下滑24%，前三季度在中國(guó)市場(chǎng)共交付汽車255萬輛，同比下降4.1%。

　　進(jìn)入12月，大眾集團(tuán)也開始了一系列的人事調(diào)整。12月9日，大眾監(jiān)事會(huì)宣布集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯連任，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO則由貝瑞德接替。盡管迪斯仍然連任，但這背后卻有著巨大壓力。迪斯連任的代價(jià)就是“話語權(quán)削弱”，他的工作重心轉(zhuǎn)向集團(tuán)業(yè)務(wù)。而大眾汽車品牌CEO貝瑞德新加入董事會(huì)，接管核心業(yè)務(wù)大眾汽車的管理。

　　回歸到中國(guó)市場(chǎng)，盡管還未公布現(xiàn)任大眾中國(guó)CEO馮思翰的具體離任時(shí)間和下一步工作安排，但馮思翰的離任也被業(yè)內(nèi)猜測(cè)是由于大眾在華業(yè)績(jī)不佳和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢有著直接關(guān)系。

　　公開數(shù)據(jù)顯示今年前11個(gè)月，大眾中國(guó)旗下兩大合資企業(yè)，一汽大眾與上汽大眾累計(jì)銷量約為293萬輛，同比下降約10%。而2020年，大眾在華銷量更是下跌到385萬輛，同期下滑9.1%，跑輸大市的6.8%。

　　對(duì)于大眾中國(guó)的業(yè)績(jī)問題，香頌資本執(zhí)行董事沈萌曾坦言：“一方面是總部對(duì)中國(guó)區(qū)策略的影響，一方面是中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的變化，而作為跨國(guó)企業(yè)的中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，其職權(quán)范圍要看總部給予的空間，并非可以完全按照自己的意愿全力推動(dòng)，再加上中國(guó)乘用車市場(chǎng)近年來起伏很大，還要疊加新能源和本土品牌的因素影響?！?br />
　　2021年年也是大眾集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，目前大眾在華推出ID.3、ID.4(包含上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ)、ID.6(包含上汽大眾ID.6 X和一汽-大眾ID.6 CROZZ)共五款車型，但成績(jī)并不理想。整個(gè)上半年，一汽-大眾ID.4 CROZZ以及上汽大眾ID.4 X加在一起的累計(jì)銷量?jī)H6000余輛。

　　ID。系列在進(jìn)入9月之后，銷量情況才有所好轉(zhuǎn)，開始突破萬元門檻，ID.3在10月22日上市之后共售出1000余輛，第一個(gè)完整銷售月份11月則為2646輛。整個(gè)ID。系列電動(dòng)車交付量從6月份的3415輛上漲至11月的14167輛，累計(jì)銷量約為5.5萬輛。對(duì)比ID。系列在歐洲市場(chǎng)今年前三季度的銷量已超過22萬輛的成績(jī)，ID。系列在華的表現(xiàn)確實(shí)有些動(dòng)力不足，但這并不代表大眾集團(tuán)沒有轉(zhuǎn)型的實(shí)力。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“中國(guó)目前已成為全球新能源汽車的最大市場(chǎng)，車型選擇眾多、發(fā)展周期較長(zhǎng)，已成為所有品牌發(fā)力電動(dòng)的沃土。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌的崛起正不斷侵蝕合資品牌的市場(chǎng)份額。在汽車行業(yè)，誰也不會(huì)懷疑大眾集團(tuán)的資金和技術(shù)實(shí)力，但‘大象轉(zhuǎn)身’從不容易，不但要應(yīng)對(duì)不確定性，比如研發(fā)生產(chǎn)的巨額投入和等量風(fēng)險(xiǎn)等，還要時(shí)?？偨Y(jié)和反思自己在每一個(gè)關(guān)鍵發(fā)展階段的經(jīng)驗(yàn)與不足。要給大眾集團(tuán)時(shí)間，像大眾集團(tuán)這樣的車企，是汽車電動(dòng)化大潮中的中堅(jiān)力量，它們有著海量的核心技術(shù)和遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，在度過短暫的迷茫期之后，或?qū)⒈l(fā)出巨大能量?！?br />
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