主題：現(xiàn)代投資三家氫能源科技公司

在目前國內市場，消費者們能接觸到的新能源車量產型也就油電混動和純電動車兩類。但在整個新能源領域，還有不少車企在針對氫能源做研究。近日，現(xiàn)代汽車就對外宣布，其投資了三家涉足氫能源的科技公司，將在未來進一步擴展氫能源基礎設施建設，并提升燃料電池電動車的制造效率。作為電動的之外的又一新能源發(fā)展方向，氫能源是否會更適合未來呢？


投資三家公司，認準發(fā)展氫能源


此次現(xiàn)代汽車投資的公司分別是Impact Coatings、H2Pro、GRZ，三家公司都是研究或生產氫能源的科技公司。在現(xiàn)代汽車集團總裁兼首席創(chuàng)意官Youngcho Chi看來，現(xiàn)代汽車對氫能源類科技公司的投入，將有助于降低未來生產氫能源燃料電池的生產成本，還將提升氫能源基礎設施的安全性，并加速推動氫能源技術的應用和推廣。此外，這也表明了現(xiàn)代汽車對氫能源的態(tài)度，將在未來大力發(fā)展。

面對主流，“玩氫”依舊是小眾


其實早在2013，現(xiàn)代汽車就已經開始了對氫能源燃料電池的全面研發(fā)，并推動了氫燃料電池電動車的商業(yè)化進程，如今已經推出了第二代氫能源車型Nexo。實際上現(xiàn)代汽車是最早一批量產氫能源車型的車型，當其他車企才剛剛涉足純電動車時它就已經擁有可以在路上跑的氫能源車了。但由于整個市場的對電動的導向，一直讓氫能源都是不溫不火的角色。


除了現(xiàn)代，在已經量產的氫能源車型中，相信大家最為熟悉的就是豐田Mirai了。最近，豐田也推出了全新一代Mirai，使用更時尚轎跑造型的新車其單次加氫后的續(xù)航里程也超過了640公里。但即便是已經量產化的Mirai，其第一代車型在全球的銷量也只有不到一萬臺。由于大部分車企都大力發(fā)展純電動車，在產品數(shù)量和宣傳上氫能源車確實差了很大一截。

氫能源和電，哪個才是未來？


相比純電動車，氫能源最大優(yōu)勢就在于加氫時間。與傳統(tǒng)燃油車一樣，氫能源車加氫時間也僅需要不到10分鐘的時間，這就比充電時間要幾個小時的純電動車方便許多。此外，在續(xù)航里程上，目前全新一代Mirai加滿一次的續(xù)航里程可超過640公里，而現(xiàn)代Nexo則能達到800公里，續(xù)航能力相比市場上絕大部分的純電動車都要強。而且在排放上，氫能源車僅有水，而且不用考慮電池衰減、電池報廢處理等問題。但想要快速普及氫能源汽車也不是一件容易的事，其中最大的難點就是氫燃料制造成本太高。目前，獲取氫能源的方法大多是太陽能超級電容裂解水。這種方式獲取氫氣所需時間較長且設備成本較高，從而導致氫燃料的制造成本居高不下。而且氫燃料的分子結構比汽油更活躍，其危險性更高、使用運輸成本更高。所以氫燃料的運輸成本、加氫站安全要求都要遠高于普通的加油/充電站。


《車壹圈》認為，不論是氫能源還是電動，它們的優(yōu)缺點都非常的明顯。但這也不妨礙兩者都成為未來汽車的主要動力，只要突破了制氫技術和充電速度的瓶頸，兩者的發(fā)展都將迎來突破。


在全國排名前十的《車壹圈》看來：氫能源肯定是未來汽車動力的主要發(fā)展方向。目前，已經實現(xiàn)量產的豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo等車型都已經用實際行動證明了氫能源的可行性。而在自主品牌中，也有不少車企開始著手發(fā)發(fā)展氫能源：長城去年入股了德國氫能源站運營商H2M，計劃在2020年推出首款氫能源車型；比亞迪也在去年與美國混合動力公司合作研發(fā)氫燃料電池客車，并計劃將投放于美國Daniel K.Inouye國際機場?！盾囈既Α废嘈?，在解決制造成本和配套設施建設等問題后，氫能源在未來必將成為汽車的主要能源之一。

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