主題：中信海直2019年半年度董事會經(jīng)營評述

2019年半年度董事會經(jīng)營評述內(nèi)容如下：

　　一、概述

　　今年上半年，世界經(jīng)濟增速放緩，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力增大。面對更趨嚴峻的宏觀經(jīng)濟形勢和錯綜復雜的市場環(huán)境，公司董事會及管理層堅持以改革和轉(zhuǎn)型為主線來謀劃公司發(fā)展，創(chuàng)新工作思路，狠抓管理提升，強化制度執(zhí)行，經(jīng)營績效再創(chuàng)佳績，發(fā)展態(tài)勢持續(xù)向好。
　　得益于國際原油價格回暖，報告期公司海上石油業(yè)務合同機數(shù)量、飛行作業(yè)量、合同價格較上年同期上漲，板塊收益改善明顯；港口引航、陸上通航、通航維修、通航培訓、融資租賃等業(yè)務穩(wěn)步推進；順利執(zhí)行深圳-香港航線試飛，助推粵港澳空中擺渡發(fā)展；《長三角空中應急救援暨綜合運營服務基地項目投資協(xié)議》成功簽署，中信蕪湖通航智慧港項目獲新進展。報告期公司安全生產(chǎn)總體平穩(wěn)，無通用航空事故征候及以上事件，無空管原因、機場原因、油料原因事故征候，無劫機炸機事件和空防事故，無維修重大事故和重大航空地面事故；新獲"飛行安全保障獎"和2018年度運行安全保障"先進單位"稱號，安全飛行小時累計數(shù)創(chuàng)新高。
　　通航飛行：報告期母公司與海直通航合并飛行18,862架次、16,858小時16分，同比分別增長9.35%和9.00%。其中，母公司累計飛行16,389架次、14,325小時9分，同比分別增長8.80%和11.41%;海直通航累計飛行2,473架次，同比增長13.13%,飛行2,533小時7分，同比下降2.90%。
　　通航維修：報告期維修公司交付直升機5架，正執(zhí)行大修直升機15架；累計完成槳葉修理43片，起落架修理6臺，主減翻修1臺，電子部件修理111臺次，絞車修理1臺次，無損探傷檢測152項次，海上石油平臺飛機加油設備檢測11次。
二、公司面臨的風險和應對措施

　　1.政策風險
　　通用航空屬于政策驅(qū)動型行業(yè)，目前受到國家大力扶持和發(fā)展，但不排除未來國家相關產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，對公司業(yè)務開展產(chǎn)生不利影響，尤其是稅收優(yōu)惠政策、補助政策等的變化。公司時刻關注行業(yè)政策，積極配合主管單位的工作，并確保自身經(jīng)營的合法合規(guī)，最大程度降低潛在的政策風險。
　　2.市場風險
　?。?）過度依賴單一市場的風險：公司業(yè)務種類雖豐富，涵蓋海上石油、港口引航、陸上通航、通航維修、通航培訓、融資租賃等板塊，但除海上石油外，其他板塊的業(yè)績貢獻尚不顯著。公司目前雖與國內(nèi)石油巨頭保持緊密、穩(wěn)定的合作關系，但若海上石油市場需求萎靡，必將大幅拖累公司整體業(yè)績。多年來過度依賴海上石油市場的發(fā)展模式增加了公司的經(jīng)營風險。
　　公司在守住海上石油市場第一陣營的同時重塑利潤增長新格局，提升其他業(yè)務板塊的盈利占比，有效規(guī)避單一市場依存度過高的風險，提升可持續(xù)發(fā)展能力。
　?。?）市場競爭加劇的風險：通用航空作為朝陽行業(yè)，正吸引越來越多的競爭者參與其中。公司除了要面對來自傳統(tǒng)服務提供商的競爭壓力，還需應對層出不窮的后起新秀對市場的大舉進軍。公司將堅持改革，優(yōu)化布局結構，“破局”與“布局”并進，狠抓市場和飛行安全，創(chuàng)新商業(yè)模式，尋求服務管理差異化，提升客戶滿意度和忠誠度，適應市場新格局新形勢。
　　3.管理風險
　　（1）生產(chǎn)安全風險：安全是航空公司永恒的主題。機型各異、業(yè)務環(huán)境分散且復雜、作業(yè)量較大等因素對公司安全生產(chǎn)工作構成較大威脅。公司進一步加大安全文化的倡導，以問題為導向，完善安全生產(chǎn)管理體系，精準安全績效考核，加強安全隱患整治緊迫感，時刻筑牢安全生產(chǎn)紅線。
　?。?）人才流失風險：目前我國通航專業(yè)人才總量和數(shù)量無法滿足市場需求，尤其奇缺經(jīng)驗豐富、技術精湛的專業(yè)人才。公司人才隊伍雖較充足，但行業(yè)競爭者日趨增多，專業(yè)人才緊缺的現(xiàn)狀不排除競爭對手會通過正?；虿徽５那罁屚诠救瞬牛偌由贤ê綄I(yè)人才的培養(yǎng)周期較長，這些對公司的吸納、留住、培養(yǎng)及儲備人才提出了較高的要求。公司繼續(xù)完善薪酬管理和激勵體系，健全后期培訓機制，加強人才儲備力度，為員工創(chuàng)造足夠的上升空間和實現(xiàn)自我價值的空間。
　?。?）管控風險：目前公司處于擴張階期，資產(chǎn)規(guī)模、人員數(shù)量、業(yè)務種類逐年增加，雖然內(nèi)部控制制度較成熟且持續(xù)完善，但組織架構和管理體系日趨復雜，管控難度和風險較大。公司重點優(yōu)化管理體系和增加規(guī)范治理培訓，強化各分公司、職能部門、子公司的風險管控深度和廣度，提升管理效能。
　　4.財務風險
　　公司各重點項目和業(yè)務拓展均需大量資金，各項資本支出壓力的疊加給公司財務管理帶來較大考驗。公司持續(xù)加強資金管理制度流程的建設和執(zhí)行，合理安排融資計劃和運用融資工具，提升資金運籌水平，維護資金鏈安全，不斷夯實財務管理能力。
　　5.投資風險
　　通航產(chǎn)業(yè)各領域集中度較低，且發(fā)展狀態(tài)不平衡，公司圍繞通航產(chǎn)業(yè)鏈條，持續(xù)優(yōu)化自身戰(zhàn)略布局，深度挖掘潛力較大、效益較好的業(yè)務。公司雖然在前期會對新建項目進行充分的可行性論證，但若外部環(huán)境發(fā)生重大變化或市場開拓效果不佳，新項目實施成果會受影響。公司不斷提升市場敏感度和洞察力，開拓市場時精準發(fā)力，并繼續(xù)嚴格遵守內(nèi)部投資相關規(guī)定，對新項目審慎決策，確保投資保值、增值。
三、核心競爭力分析

　　作為航空安全即是生命線的通航企業(yè)，公司創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)領先的安全記錄，先后斬獲"金鷗杯""通用航空安全飛行先進單位""通用飛行安全三星獎"等重大獎項，已累計安全飛行38萬余小時。公司經(jīng)營項目涵蓋甲乙丙三類，業(yè)務種類豐富、齊全；管理人才和專業(yè)人才綜合素質(zhì)高且數(shù)量充足；機隊規(guī)模遠高于行業(yè)平均水平，承運能力在行業(yè)名列前茅；基地眾多且輻射面寬，能有效實現(xiàn)快速響應客戶需求的高品質(zhì)服務；運行、安全、維護管理手冊和規(guī)則與國際接軌，擁有具備自有知識產(chǎn)權的飛行運營管理系統(tǒng)，是國內(nèi)通航企業(yè)中率先通過英國標準協(xié)會的ISO國際質(zhì)量體系認證，最早建立健康安全環(huán)保手冊(HSE方案)和SMS體系的企業(yè)。報告期公司核心競爭力無重大變化，仍是我國證券市場唯一在主板上市的通航企業(yè)。

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