主題：振華重工：自主研制世界最大水下整平船 助力粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)

振華重工：自主研制世界最大水下整平船 助力粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)

振華重工再度在粵港澳大灣區(qū)超級(jí)交通工程中嶄露頭角，其自主研制的自升平臺(tái)式碎石整平船“一航津平2”（簡稱“津平2”）4月9日在南通制造基地下水，即將投用于具有世界級(jí)施工難度的“深中通道”施工之中。振華重工董事長朱連宇表示，公司所精心打造的這一核心施工裝備，將為深中通道這樣的國家工程提供必要的裝備設(shè)施保障，進(jìn)而為粵西地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)同步發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
　　深中通道工程是繼港珠澳大橋開通后，粵港澳大灣區(qū)交通領(lǐng)域開建的又一超級(jí)工程。中交一航局中標(biāo)了這一跨江超級(jí)工程的沉管隧道工程施工總承包后，振華重工即傾力為其設(shè)計(jì)建造了這一專業(yè)整平船。這一特種船從設(shè)計(jì)到建造均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，又因其鋪設(shè)作業(yè)的高效率與自動(dòng)化，而被業(yè)界形象地稱作深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機(jī)”。
　　粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)有的11個(gè)城市分布于珠江口東西兩岸，興建一條連接廣東省深圳市和中山市的深中通道，在“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間構(gòu)建唯一的公路直連通道，從中山直達(dá)深圳的通勤時(shí)間可由以往繞道的2小時(shí)縮減為30分鐘，有利于大灣區(qū)城市群的物理聯(lián)通變得更為暢通。在國務(wù)院批復(fù)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008~2020年）》中，深中通道被列為G2518國家高速公路組成部分，是建設(shè)開放的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系中的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。
　　據(jù)了解，全長約24公里的深中通道項(xiàng)目總概算約446.9億元，是一個(gè)集合“橋、島、隧、地下互通”于一體化的超大型工程。其中來回8車道的特長海底沉管隧道工程在海內(nèi)外皆無先例，堪稱港珠澳大橋之后又一世界級(jí)超大集群工程。據(jù)深中通道項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這一超級(jí)通道的西人工島工程已于2016年12月30日開工，橋梁工程等項(xiàng)目近兩年來已先后進(jìn)入全面建設(shè)施工階段，預(yù)計(jì)2024年建成通車。
　　由于珠江口地質(zhì)構(gòu)造與水域環(huán)境較為復(fù)雜，深中通道的施工難度主要體現(xiàn)在隧道工程部分。這一粵港澳大區(qū)跨江大動(dòng)脈工程的的海底沉管隧道長約6.8公里，作為一條世界首次采用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，它具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”五大技術(shù)難點(diǎn)。在海底隧道施工建設(shè)中，隧道沉管的基礎(chǔ)整平是必不可少的前置要素，為此用于鋪設(shè)每一段沉管的碎石整平船又是必不可少的核心裝備。
　　此前，振華重工曾為中交一航局建造了“津平1”，此前服役于港珠澳大橋島隧工程，填補(bǔ)了國內(nèi)此類特種船舶建造的空白。與前者相比，“津平2”如今在性能、規(guī)格、國產(chǎn)化程度等方面均實(shí)現(xiàn)了超越，多項(xiàng)性能位居國際領(lǐng)先水平。
　　據(jù)振華重工海工研究院項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人尹剛介紹，“津平2”船體為目前世界最大，主船體為箱型“回”字結(jié)構(gòu)，船長98.7米，寬66.3米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大??；型深6.5米，樁腿總長75米；鋪設(shè)范圍更廣，整平作業(yè)最大水深40米，在船身不移動(dòng)情況下，單個(gè)船位碎石鋪設(shè)整平作業(yè)范圍達(dá)2500余平方米，等同于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，每4個(gè)船位即可完成單個(gè)沉管的拋石整平作業(yè)；整平精度更高，精確到正負(fù)40毫米。他強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵是“津平2”鋪設(shè)速度更快了，比“津平1”提升了一倍，最高可達(dá)到每分鐘5米。
　　值得一提的是，與“津平1”上的施工管理系統(tǒng)由日本公司提供不同，“津平2”的施工管理系統(tǒng)是由振華重工自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了整套軟件系統(tǒng)國產(chǎn)化。該系統(tǒng)相當(dāng)于船舶的“大腦”，擔(dān)任施工作業(yè)“總指揮”，包括設(shè)備控制、遠(yuǎn)程故障診斷、船舶定位和監(jiān)控等，協(xié)調(diào)各方同時(shí)運(yùn)行，發(fā)出指令，并接受反饋。
　　據(jù)悉，“津平2”于去年7月開工建造，歷時(shí)5個(gè)月后完成了主船體分段制造和搭載，8個(gè)月實(shí)現(xiàn)了整船下水。其下水后，將進(jìn)入樁腿安裝和設(shè)備調(diào)試階段，預(yù)計(jì)今年7月運(yùn)抵深中通道現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試與施工交付。

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