主題：日照港現(xiàn)十年首虧：利潤降近7億 已啟動減員




2016-10-12 10:21　來源:山東財經(jīng)頭條
虧損-1.69億元，意味著日照港集團10年來首次陷入虧損。而對比2014年凈利潤可以發(fā)現(xiàn)，該集團2015年凈利潤同比下降了6.82億元，業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。



　　10年來頭一次虧損

　　翻閱日照港集團2006年-2016年間的發(fā)債募集說明書發(fā)現(xiàn)，在2006年-2014年的9年中，該集團凈利潤分別為0.99億元、0.25億、0.79億元、0.68億元、0.47億元、1.41億元、4.01億元、3.71億元、5.13億元。

　　虧損-1.69億元，意味著日照港集團10年來首次陷入虧損。而對比2014年凈利潤可以發(fā)現(xiàn)，該集團2015年凈利潤同比下降了6.82億元，業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。

　　此外，更令人擔(dān)憂的是日照港集團的歸屬于母公司所有者凈利潤，該項指標(biāo)自2006年之后就一直沒有“轉(zhuǎn)正”過。

　　2006年-2015年中，日照港集團歸母凈利潤分別為0.62 億元、-0.65億元、-0.46億元、-1.18億元、-2.13億元、-1.59億元、-0.64億元、-1.87億元、-0.33億元、-5.09億元。

　　核心企業(yè)資不抵債

　　上世紀70年代末，為適應(yīng)國家北煤南運和煤炭出口的需要，國家決定在山東建設(shè)大型港口。在此背景下，日照港于1982年破土動工，并在1986年投入運營。2004年，日照港集團正式成立，目前為日照市政府全資控股企業(yè)。

　　雖然投建之初定位煤炭運輸，但隨著國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展，日照港逐漸成為腹地鋼企進口鐵礦石的主要口岸。其發(fā)債募集說明書稱，日照鋼鐵集團、山東鋼鐵集團、安陽鋼鐵集團、邯鄲鋼鐵等大型鋼企，均主要通過該口岸進口鐵礦石。

　　2015年，日照港鐵礦石吞吐量已達11884萬噸，居全國沿海港口首位，而煤吐量僅為2820 萬噸。據(jù)日照港集團官方說法，目前該港實際吞吐能力已超1億噸，礦石卸船、堆存及裝車系統(tǒng)能力全國第一。

　　對于2015年為何出現(xiàn)大幅虧損，日照港集團在發(fā)債募集說明書將原因歸為三方面，分別是國內(nèi)鐵礦石、煤炭等大宗商品需求減少，集團投資收益下降，以及部分稅收優(yōu)惠政策到期。

　　據(jù)了解，2015年日照港集團對山東現(xiàn)代威亞汽車發(fā)動機有限公司和日照銀行的投資收益共減少2.1億元，而因稅收優(yōu)惠政策到期，去年所得稅費用同比增加1.07億元。僅此兩項，就可導(dǎo)致凈利潤減少超3億元。

　　此外頭條君還注意到，被納入日照港集團2015年合并報表的21家控股子公司中，日照港集團物流有限公司和日照港（香港）船務(wù)有限公司，去年分別虧損9657.75萬元和3727.06萬元，前者更是資不抵債，所有者權(quán)益為-2.98億元。

　　而因為國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩導(dǎo)致大宗能源、原材料需求下降，日照港集團控股41.97%的A股上市公司日照港（600017.SZ）業(yè)績也逐年下滑，其中去年實現(xiàn)凈利潤3.08億元，同比下滑四成多。

　　“南北夾擊”

　　鐵礦石、煤炭、石油等大宗商品價格的持續(xù)下跌，對日照港集團的影響不止于賬面業(yè)績的下降，也為企業(yè)經(jīng)營增添了潛在風(fēng)險。

　　據(jù)了解，2013-2015年，日照港集團的鐵礦石、煤炭、石油等存貨余額連年高企，分別達28.39億元、 32.14億元、39.24億元。該集團在發(fā)債募集說明書中表示，未來為減少存貨，降低堆存費用和財務(wù)成本，集團將有低價出售存貨的可能。

　　同時，日照港集團還考慮到腹地企業(yè)對公司業(yè)績的影響，表示若腹地內(nèi)相關(guān)企業(yè)棄貨，或減少相關(guān)商品的進出口，將會對港口的吞吐量和效益造成一定影響。

　　不過，相比大宗商品價格走勢這一不確定的因素，日照港集團面臨的更現(xiàn)實的麻煩，則來自青島港和連云港的南北夾擊，而且麻煩已經(jīng)“近在咫尺”。

　　據(jù)了解，青島港加快建設(shè)的第四代物流港——董家口港，位于青島最南端的膠南市泊里鎮(zhèn)，距離日照港不足30公里，該港口定位于大宗散貨的運輸，這也正是日照港的主營業(yè)務(wù)。

　　“相同的定位、相近的距離，董家口港勢必與日照港展開近距離的貼身近戰(zhàn)。”日照港證券事務(wù)代表范守猛此前曾在媒體表示，未來兩大港口搶奪腹地貨源的戰(zhàn)爭將會更加白熱化。

　　實際上，青島港今年前三季度的鐵礦石到港量已超過日照港，達6434.9萬噸，而后者只有5279.5萬噸。

　　北邊的董家口步步緊逼，而日照港南側(cè)約40公里外的連云港也處于上升之勢。據(jù)了解，連云港港口集團有限公司2015 年實現(xiàn)凈利潤2.54億元，同比增長了51.19%，歸母凈利潤達2.98億元，同比增長134.65%。

　　“從理論上講，港口之間的合理距離應(yīng)在200公里左右，但實際上，一些地方兩個相鄰港口之間的距離只有幾十公里，甚至在不適合建設(shè)港口的地方建設(shè)開發(fā)港口?！?br />
　　在今年全國兩會上，日照港集團董事局主席杜傳志在大會發(fā)言中陳述了以上觀點，并建議政府出臺港口資源整合的政策措施，指導(dǎo)、推動港口在不同層面、不同地域、不同方式的資源整合。

　　已減員千人

　　“青島港的資產(chǎn)收益率為16%，日照港僅有4%。”在2016年3月底日照市政府召開的一次會議上，現(xiàn)任日照市市委書記的劉星泰拿青島港作比，要求日照港2016年的改革要做到“傷筋動骨、脫胎換骨”。

　　而公開報道顯示，早在2015年11月，日照港集團高層就已到兗州煤業(yè)取經(jīng)。而兗州煤業(yè)董事長李希勇與杜傳志分享的內(nèi)容，正是公司在煤炭虧損下“精簡人員”、“壓縮機構(gòu)”、“開源節(jié)流”等“超常規(guī)舉措”所帶來的改革紅利。

　　另外，澎湃新聞在今年9月的一篇報道中稱，日照港從2015年開始了裁員降薪，如今裁員仍在進行當(dāng)中。不過該文章中也稱，裁員僅在勞務(wù)工中進行，裁減比例大約為30%，降薪幅度為20%，部分機關(guān)工作人員（正式工）將分流到一線崗位上。

　　而今年4月份，《日照日報》一篇文章中介紹了減員的最新進展，稱“一季度，日照港集團累計精簡勞務(wù)人員905人，超去年全年減員人數(shù)”。

　　文/編輯 張冠超


【免責(zé)聲明】上海大牛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司僅合法經(jīng)營金融島網(wǎng)絡(luò)平臺，從未開展任何咨詢、委托理財業(yè)務(wù)。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點，與金融島無關(guān)。金融島對任何陳述、觀點、判斷保持中立，不對其準(zhǔn)確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風(fēng)險，請讀者僅作參考，并請自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。