主題：造船業(yè)多種風(fēng)險將致兩極分化

鋼鐵漲價的“接力棒”已經(jīng)傳到了船舶行業(yè)。一些正在洽談的船舶項目應(yīng)聲上調(diào)船價，但船企在資本市場的表現(xiàn)卻不如人意。3月5日收盤時，中國船舶與鋼鐵股們一起下跌，同居跌幅前列。此前，中國船舶最高上摸300元，后狂瀉至最低158元。

　　船企出招應(yīng)對鋼價上漲

　　江蘇鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)新興船舶修造有限公司的老板一聽說鋼價上漲，就馬上召集員工開會討論應(yīng)對措施。他還在忙著和韓國船東交涉，希望對方能夠分擔(dān)一部分鋼板上漲的成本。但對方毫不讓步。

　　“鋼材一漲價，船價馬上漲。有些已經(jīng)在談的項目，看到目前的情形，談著談著就把船價漲了?！敝袊肮I(yè)貿(mào)易上海公司船舶部經(jīng)理王孝海表示。

　　在他看來，現(xiàn)在“漲”聲一片更多的是一種心理作用。進口鐵礦石今年上漲65%，2005年漲幅高達71%也沒有引起今年這樣大范圍的漲價現(xiàn)象。如今，幾乎各個行業(yè)都篤定自己會受到漲價“傳導(dǎo)效應(yīng)”的影響。

　　“現(xiàn)在的鋼材其實用的是原來的礦石，并非漲價后的礦石。另一方面，很多船價上漲并非只包括鋼板上漲的部分，甚至將船上其他配套設(shè)施也都加以一定漲幅?！蓖跣⒑Ｈ缡切稳荨?br />
　　據(jù)悉，一艘5萬噸的散貨船，基本上需要1.1萬噸鋼材。以鋼材漲幅為800元/噸計，每艘船就要增加800多萬元成本。當(dāng)然，在目前船臺緊張、交船期普遍安排至2011年的情況下，船價將保持高位。

　　中國船舶工業(yè)市場研究中心常務(wù)副主任張新龍告訴記者：“韓國一些小船企已經(jīng)提出要漲價，日本船廠也要求另算鋼板上漲的價格。中國船企尤其是地方上的民營企業(yè)，也和船東商量，希望共同分擔(dān)成本負(fù)擔(dān)。”

　　對于如何消化成本壓力，中國船舶的相關(guān)人員答曰“無可奉告”。滬東中華造船集團是旗下船企，該公司某中層表示：“最主要的就是，縮短造船周期，提高造船能力，能早交船就早交。爭取一年可以造十五六條，多出的兩三艘船就可以將整個產(chǎn)值拉上去。當(dāng)然，這對于中小船企而言，是很難做到的?！?br />
　　多種風(fēng)險將導(dǎo)致兩極分化

　　“風(fēng)險”二字已成為目前我國船舶工業(yè)的高頻語匯。

　　對于中船集團和中船重工兩大集團而言，通常會與鋼企保持長期關(guān)系。王孝海卻認(rèn)為：“我們的合作還不是特別緊密。在韓國和日本，船企和鋼企是穿一條褲子的。日本的船企通常會和鋼企鎖定一個相對固定的鋼板價格，不會受到市場上鋼價的太多影響。鋼企相當(dāng)于在船企參股，兩者是共贏共輸?shù)??！?br />
　　王孝海表示，盡管中船集團會和武鋼、寶鋼等進行集中采購、戰(zhàn)略合作，但鋼價仍然是跟著市場走的。“僅僅有個浮動范圍，并沒有鎖定?！?br />
　　而地方船企的日子就很窘迫?！八鼈兊匿摪逡话闶请S時用隨時買，受波動非常明顯。以前鋼廠甚至不給地方船廠價格，明天供應(yīng)船板今天才告之價錢?，F(xiàn)在情況有所改觀，但也別指望能敲定幾個月后的價格范圍?！?




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