主題：中船舶受挫鋼價上漲 造船業(yè)前景幾何？

鋼鐵漲價的“接力棒”已經(jīng)傳到了船舶行業(yè)。一些正在洽談的船舶項目應聲上調(diào)船價，但船企在資本市場的表現(xiàn)卻不如人意。3月5日收盤時，中國船舶（600150.SH）與鋼鐵股們一起下跌，同居跌幅前列。此前，中國船舶最高上摸300元，后狂瀉至最低158元。

船企出招應對鋼價上漲

江蘇鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)新興船舶修造有限公司的老板一聽說鋼價上漲，就馬上召集員工開會討論應對措施。他還在忙著和韓國船東交涉，希望對方能夠分擔一部分鋼板上漲的成本。但對方毫不讓步。

“鋼材一漲價，船價馬上漲。有些已經(jīng)在談的項目，看到目前的情形，談著談著就把船價漲了?！敝袊肮I(yè)貿(mào)易上海公司船舶部經(jīng)理王孝海表示。

在他看來，現(xiàn)在“漲”聲一片更多的是一種心理作用。進口鐵礦石今年上漲65%，2005年漲幅高達71%也沒有引起今年這樣大范圍的漲價現(xiàn)象。如今，幾乎各個行業(yè)都篤定自己會受到漲價“傳導效應”的影響。

“現(xiàn)在的鋼材其實用的是原來的礦石，并非漲價后的礦石。另一方面，很多船價上漲并非只包括鋼板上漲的部分，甚至將船上其他配套設(shè)施也都加以一定漲幅。”王孝海如是形容。

據(jù)悉，一艘5萬噸的散貨船，基本上需要1.1萬噸鋼材。以鋼材漲幅為800元/噸計，每艘船就要增加800多萬元成本。當然，在目前船臺緊張、交船期普遍安排至2011年的情況下，船價將保持高位。

中國船舶工業(yè)市場研究中心常務(wù)副主任張新龍告訴記者：“韓國一些小船企已經(jīng)提出要漲價，日本船廠也要求另算鋼板上漲的價格。中國船企尤其是地方上的民營企業(yè)，也和船東商量，希望共同分擔成本負擔?！?br />
對于如何消化成本壓力，中國船舶的相關(guān)人員答曰“無可奉告”。滬東中華造船集團是旗下船企，該公司某中層表示：“最主要的就是，縮短造船周期，提高造船能力，能早交船就早交。爭取一年可以造十五六條，多出的兩三艘船就可以將整個產(chǎn)值拉上去。當然，這對于中小船企而言，是很難做到的?！?br />
多種風險將導致兩極分化

“風險”二字已成為目前我國船舶工業(yè)的高頻語匯。

對于中船集團和中船重工兩大集團而言，通常會與鋼企保持長期關(guān)系。王孝海卻認為：“我們的合作還不是特別緊密。在韓國和日本，船企和鋼企是穿一條褲子的。日本的船企通常會和鋼企鎖定一個相對固定的鋼板價格，不會受到市場上鋼價的太多影響。鋼企相當于在船企參股，兩者是共贏共輸?shù)摹！?br />
王孝海表示，盡管中船集團會和武鋼、寶鋼等進行集中采購、戰(zhàn)略合作，但鋼價仍然是跟著市場走的。“僅僅有個浮動范圍，并沒有鎖定?！?br />
而地方船企的日子就很窘迫。“它們的鋼板一般是隨時用隨時買，受波動非常明顯。以前鋼廠甚至不給地方船廠價格，明天供應船板今天才告之價錢?，F(xiàn)在情況有所改觀，但也別指望能敲定幾個月后的價格范圍。”

鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)新興船舶修造有限公司一位姓楊的員工在電話中顯得無奈而焦急：“我們現(xiàn)在不到萬不得已不會進鋼材，盡量增加利用率，使用庫存的鋼材。即便這樣，我們手里的4個合同都會賠?！?br />
民營船企另一大風險在于無法按時交船。王孝海指出，這一風險正在日益加大，平均拖延達半年左右。如果延期，船企將面臨船東高昂的經(jīng)濟罰款甚至退船。

王孝海說：“大的船企可以通過提高船價、提高首付、買遠期匯率等方式規(guī)避。但民營船企沒有太大話語權(quán)，在談判中，船東很難滿足它們的要求。”

船市基本面未改

中信建投證券有限公司交通行業(yè)分析師高曉春說：“盡管鐵礦石上漲給船用中厚板帶來較大的提價壓力，但大型船企是鋼廠的大客戶，且兩者是長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。船板的價格也要看雙方在一定時間內(nèi)的協(xié)商定價，漲‘數(shù)’為幾還需等待時日，個人感覺鋼板漲幅應該比其他鋼材要小?！?br />
當然，聞風而漲的船價也有望消除船板上漲帶來對毛利率的不利影響?！敖衲甑拿士赡軟]有預想的那么高。但是，如果船價的上漲幅度超過了人民幣匯率和鋼價上漲幅度，毛利率還會高。”高曉春如是說。

據(jù)悉，今年1月份，我國新承接訂單量為1200萬噸。多位專家表示，中國船舶工業(yè)手持訂單眾多，仍然保持著良好的發(fā)展勢頭，船市興旺的基本面也沒有發(fā)生明顯改變。


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