主題：黑色8月考驗(yàn)車(chē)企應(yīng)對(duì)力 或迎來(lái)歷史性拐點(diǎn) 市場(chǎng)人氣低迷，讓車(chē)企憂心忡忡
一波接著一波的降價(jià)潮難改連續(xù)數(shù)月以來(lái)銷(xiāo)量下滑的頹勢(shì)，今年的車(chē)市讓人感覺(jué)有點(diǎn)“冷”。然而，與去年同期相比，車(chē)市今年截止到7月的銷(xiāo)量還是處于增長(zhǎng)的狀態(tài)。但即將面臨的現(xiàn)實(shí)可能令所有人都難以樂(lè)觀：8月份車(chē)市銷(xiāo)量可能首次出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，就是說(shuō)8月份的銷(xiāo)量可能將低于去年同期的數(shù)字。若結(jié)果真是如此，那不僅創(chuàng)造車(chē)市銷(xiāo)量增速連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下降的歷史紀(jì)錄，而且出現(xiàn)了4年來(lái)車(chē)市銷(xiāo)量首次同比下降的現(xiàn)象，這也許意味著一個(gè)理論意義上的車(chē)市拐點(diǎn)的到來(lái)。
面對(duì)拐點(diǎn)，企業(yè)“回天乏術(shù)”
面對(duì)眼下有可能出現(xiàn)的理論拐點(diǎn)，車(chē)市的自救會(huì)有多大效果，恐怕要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。首先從供給層面上看，由于國(guó)內(nèi)以鋼材為代表的原材料價(jià)格持續(xù)走高，國(guó)內(nèi)各個(gè)車(chē)企都面臨著嚴(yán)峻的生產(chǎn)成本上升問(wèn)題。高漲的成本就意味著車(chē)企手中“降價(jià)”的籌碼已然不多。加上近幾年來(lái)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，車(chē)市上主流車(chē)型的價(jià)格其實(shí)已經(jīng)降到了相對(duì)低位，此時(shí)再進(jìn)行大幅度降價(jià)就有可能使車(chē)企面臨虧損的危險(xiǎn)。所以無(wú)論從成本角度還是從市場(chǎng)角度，以降價(jià)這種刺激需求的手段已經(jīng)很難達(dá)到往年的效果。
然后我們?cè)購(gòu)男枨蟮膶用鎭?lái)看，國(guó)家施行適度從緊的貨幣政策，使得市場(chǎng)面上的資金比較缺乏，加上由于天災(zāi)而導(dǎo)致的政府采購(gòu)等預(yù)算縮減，種種原因都從根本上限制了車(chē)市的購(gòu)買(mǎi)力。而這種絕對(duì)意義上購(gòu)買(mǎi)力的下降，是很難通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)等手段來(lái)解決的。
所以說(shuō)，無(wú)論從供給面還是需求面來(lái)看，車(chē)市很難在短期內(nèi)通過(guò)有效的強(qiáng)力手段使銷(xiāo)量增幅回升到一個(gè)高位，而這種“積弱”的表現(xiàn)也給后市走勢(shì)帶來(lái)一層陰影。
能否走出低谷，10月或成轉(zhuǎn)折點(diǎn)
7月份銷(xiāo)量同比增幅十分微小，而8月則更有可能“跌破”去年同期的銷(xiāo)量水平，這是否意味著車(chē)市真正意義上的拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)了呢？面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，筆者還是持否定態(tài)度。原因很簡(jiǎn)單，一個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)字并不能說(shuō)明多少問(wèn)題，討論車(chē)市的所謂“拐點(diǎn)”還要看相對(duì)一個(gè)時(shí)期銷(xiāo)量的走勢(shì)。
以現(xiàn)在的情況來(lái)看，車(chē)市眼下處于一個(gè)比往年更冷的淡季。但是，這個(gè)原因卻發(fā)生在外部，換句話來(lái)說(shuō)，是由于外部環(huán)境的變化導(dǎo)致車(chē)市的需求不旺，而不是車(chē)市本身或是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了什么問(wèn)題。這就是說(shuō)，車(chē)市目前的不景氣也許是暫時(shí)的，在銷(xiāo)量持續(xù)下滑中積攢的購(gòu)買(mǎi)力也許會(huì)在將來(lái)的某一時(shí)段爆發(fā)。
在弱市環(huán)境下，如果長(zhǎng)期改變不了這種銷(xiāo)量下滑的態(tài)勢(shì)，也許將真的意味著車(chē)市實(shí)際拐點(diǎn)的到來(lái)。按照國(guó)內(nèi)車(chē)市規(guī)律來(lái)看，7月銷(xiāo)量不旺并不是十分可怕，9月、10月的旺銷(xiāo)期也許是決定車(chē)市命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前看來(lái)，對(duì)此前車(chē)市影響最大的國(guó)際油價(jià)已經(jīng)開(kāi)始走穩(wěn)，消費(fèi)者對(duì)于調(diào)整后的油價(jià)也漸漸走出了適應(yīng)期。加上國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)基本面的長(zhǎng)期走好，9、10兩月的銷(xiāo)售情況將有可能成為后市走向的指向標(biāo)。
筆者預(yù)計(jì)，不論8月銷(xiāo)量是否跌破去年同期水平，只要經(jīng)過(guò)車(chē)市“金九銀十”之后的10月份銷(xiāo)量超過(guò)了去年同期銷(xiāo)量，那么今年車(chē)市的走勢(shì)將是值得長(zhǎng)期看好的，至少車(chē)市拐點(diǎn)不會(huì)在今年出現(xiàn)。但是如果車(chē)市10月份的銷(xiāo)量仍然處在去年同期水平之下，那么車(chē)市的形勢(shì)就不容樂(lè)觀了，也許那時(shí)才是車(chē)市真正意義上的拐點(diǎn)。
