主題：沙上難筑城堡 汽車(chē)企業(yè)重組神經(jīng)

上南合并激發(fā)重組神經(jīng)。但是從散到大再至強(qiáng)，中國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)不能簡(jiǎn)單地依靠這種發(fā)展路徑，脫離了內(nèi)在能力的培養(yǎng)的大不過(guò)是一種虛胖，最終將更容易崩潰。
還記得上汽與南汽合并簽字那個(gè)激動(dòng)人心的日子吧！2007年12月26日下午兩點(diǎn)，上汽掌門(mén)人胡茂元和南汽董事長(zhǎng)王浩良，各率部下來(lái)到釣魚(yú)臺(tái)大酒店告知媒體合并即將發(fā)生。接著，他們前往人民大會(huì)堂，下午5點(diǎn)，在國(guó)家發(fā)改委主持下，雙方舉行正式的簽約儀式。

對(duì)于上汽和南汽，這是事關(guān)重大的時(shí)刻，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)界同樣如此。在這天的簽約儀式上，國(guó)內(nèi)10家主要汽車(chē)企業(yè)的負(fù)責(zé)人被召到了現(xiàn)場(chǎng)。國(guó)務(wù)院副總理曾培炎對(duì)他們說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)這幾年長(zhǎng)足發(fā)展，但還比較散，不夠強(qiáng)，離做強(qiáng)做大還有距離。上汽和躍進(jìn)(南汽)的合作，體現(xiàn)了當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，也是汽車(chē)行業(yè)本身發(fā)展的需要。

有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)表明，我國(guó)目前10萬(wàn)輛規(guī)模以上的汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)和企業(yè)約有13家，占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額的91％。100多家本土汽車(chē)企業(yè)中，一大半以上的是年銷(xiāo)量不足一萬(wàn)輛的企業(yè)。這樣的現(xiàn)狀可以用散兵游勇來(lái)形容。

國(guó)家顯然希望快速結(jié)束這種局面。商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的一份研究報(bào)告稱(chēng)，從國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛以下的汽車(chē)公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組局面。

因此，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策要求到2010年，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車(chē)、摩托車(chē)和零部件產(chǎn)品品牌。而國(guó)家“十一五”規(guī)劃則在汽車(chē)一節(jié)中明確說(shuō)明要“引導(dǎo)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中兼并重組，形成若干產(chǎn)能百萬(wàn)輛的企業(yè)?！?007年國(guó)辦的97號(hào)文件則提出通過(guò)股權(quán)置換和相互參股等多種形式，推進(jìn)中央企業(yè)與地方國(guó)有企業(yè)的重組。

政府已經(jīng)火急火燎，但是這一次，政府不會(huì)再用強(qiáng)制性手段來(lái)拉郎配，而是更多希望以市場(chǎng)的力量來(lái)促成各企業(yè)的聯(lián)姻。上南合作簽字儀式，廣邀其它國(guó)有汽車(chē)公司領(lǐng)導(dǎo)見(jiàn)證，本身就極具象征意義，一如發(fā)改委工業(yè)司一位負(fù)責(zé)人對(duì)在場(chǎng)的新華社記者所說(shuō)，“這是讓老總們也受受教育”。

中央的精神，老總們?cè)缇土巳挥谛?。在上南宣布合并前，東風(fēng)汽車(chē)(600006行情,股吧)并購(gòu)哈飛的消息已經(jīng)滿(mǎn)天飛。政府的文件載明以重組誕生大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)的完成時(shí)間是2010年。中國(guó)汽車(chē)界一系列聲勢(shì)浩大的重組眼看著就要隨上南合作而拉開(kāi)帷幕。

排除拉郎配的因素（當(dāng)然，現(xiàn)在也很少能拉郎配了），中國(guó)本土汽車(chē)工業(yè)到了大規(guī)模重組的時(shí)候了嗎？

盡管有消息說(shuō)東風(fēng)已經(jīng)展開(kāi)了對(duì)哈飛汽車(chē)的盡職調(diào)查，但是東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁童東城個(gè)人還是認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)大規(guī)模兼并重組的最佳時(shí)機(jī)或在５年之后。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》理解他的意思可能是如下理由。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸走向深水地帶，但是由于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)總體市場(chǎng)規(guī)模還在不斷增長(zhǎng)中（這幾乎是中國(guó)眾多本土汽車(chē)公司能夠生存的惟一因素），稍大一些汽車(chē)公司還不至于立即就陷入難以存活的境地，而汽車(chē)又是和當(dāng)?shù)谿DP及稅收緊密相連，一般而言，他們沒(méi)有立即接受并購(gòu)的動(dòng)機(jī)。

某種意義上，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的兼并重組甚至仍比對(duì)海外企業(yè)的收購(gòu)難度還要巨大，中國(guó)的汽車(chē)公司，許多還沒(méi)有上市，不利于資產(chǎn)重組，僅有的資本合作常常停留在狹隘的與外國(guó)汽車(chē)公司的合資框架里。為此，國(guó)家加速構(gòu)建中國(guó)上市公司并購(gòu)重組的法規(guī)體系，目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)重組整體上市的大舞臺(tái)基本搭建完畢，它為各汽車(chē)公司的重組兼并打開(kāi)了缺口。

但是，拋開(kāi)地方利益或者領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人利益條件下的小魚(yú)不愿意被大魚(yú)吞并這個(gè)非市場(chǎng)因素，中國(guó)本土汽車(chē)公司是否可以展開(kāi)大吃小的重組游戲了呢？其間有什么樣的有利因素？又有什么樣的不利因素？我們?cè)撊绾芜M(jìn)行？

給重組潑冷水

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)重組的一個(gè)樸素思想就是為了規(guī)模。一般而言，此判斷并不算錯(cuò)。在過(guò)去很多年里，規(guī)模帶來(lái)效益的理念可以直接應(yīng)用到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盈虧平衡點(diǎn)的最小規(guī)模被認(rèn)為是年產(chǎn)200萬(wàn)輛。規(guī)模體現(xiàn)了一家汽車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)力，而中國(guó)本土汽車(chē)公司還沒(méi)有一家能夠達(dá)到這個(gè)數(shù)字。

但是這個(gè)規(guī)模顯然不是幾家汽車(chē)公司合并后簡(jiǎn)單相加產(chǎn)量的結(jié)果。如果兩家或多家汽車(chē)公司重組之后，能夠?qū)崿F(xiàn)分享平臺(tái)政策以及使用通用型的零部件，如果再加上渠道、管理和采購(gòu)的一致性，那么這樣的重組或許才有規(guī)模效應(yīng)可言。否則幾張互不搭界的皮湊在一起并不能有太多規(guī)模效應(yīng)可言。

縱觀中國(guó)本土汽車(chē)公司，特別是幾大汽車(chē)集團(tuán)，所謂銷(xiāo)量大多是依靠旗下互不來(lái)往的合資公司提供，自主品牌汽車(chē)還完成處于弱勢(shì)地位。這樣集合起來(lái)的銷(xiāo)量已經(jīng)不能算對(duì)規(guī)模效應(yīng)有太多貢獻(xiàn)，如果再加上重組來(lái)的銷(xiāo)量，我們很難看到太多規(guī)模的效果。

　　當(dāng)然，重組擁護(hù)者會(huì)說(shuō)，并購(gòu)除了上述共平臺(tái)同采購(gòu)之類(lèi)的規(guī)模效應(yīng)外，還會(huì)帶來(lái)公司組織結(jié)構(gòu)上的更加有效，最讓人信服的是產(chǎn)品互補(bǔ)、資源互補(bǔ)。這種互補(bǔ)同樣能夠帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)。但如果按照這個(gè)思路走下去，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，隱藏在中國(guó)汽車(chē)業(yè)并購(gòu)重組交易背后的陷阱很快就會(huì)讓你寸步難行。

　　1990年代初開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)業(yè)曾經(jīng)有過(guò)一次大的重組潮，但是重組基本上是窮人的聯(lián)合，那是一汽和東風(fēng)由此榮升為不堪負(fù)重的丐幫幫主，最后不得不解散了事。究其原因，因?yàn)樯鲜稣鲜且粋€(gè)“物理反應(yīng)”而非“化學(xué)反應(yīng)”，它只能做到簡(jiǎn)單相加的“合并”，并購(gòu)以后沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化組合和合理流動(dòng)（盡管簡(jiǎn)單的1加1有時(shí)候也大于2，但是絕不可能等于3更不要說(shuō)等于5了）。

　　問(wèn)題還可以接著向下延伸，并購(gòu)以后為什么不能能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化組合和合理流動(dòng)呢？一方面被兼并企業(yè)并無(wú)太多的資源可供兼并企業(yè)互補(bǔ)，另一方面，兼并企業(yè)，或者中國(guó)本土的汽車(chē)公司絕大多數(shù)還沒(méi)有這個(gè)能力。

　　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。在汽車(chē)業(yè)經(jīng)歷了井噴式成長(zhǎng)以及WTO過(guò)渡期后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入依靠綜合實(shí)力全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代?！镀?chē)商業(yè)評(píng)論》的專(zhuān)欄作家IBM中國(guó)區(qū)汽車(chē)行業(yè)總監(jiān)王繼華認(rèn)為，在這一時(shí)代，有三大難題在考驗(yàn)中國(guó)汽車(chē)公司。

　　第一大難題就是，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有單一合資公司具備了年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛汽車(chē)的管理能力，但是它們甚至沒(méi)有跨越下一階段發(fā)展的門(mén)檻？對(duì)于汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，通常5萬(wàn)輛是生存線，15萬(wàn)輛是第一道門(mén)檻。對(duì)此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)從業(yè)者已經(jīng)有處理的經(jīng)驗(yàn)。接下來(lái)是30萬(wàn)輛的門(mén)檻。那么下一個(gè)門(mén)檻在哪里？我們認(rèn)為是50萬(wàn)輛到60萬(wàn)輛。到了這個(gè)階段之后，許多事情就跟以前大不一樣了。

　　國(guó)內(nèi)主要整車(chē)廠的動(dòng)向表明，整個(gè)價(jià)值鏈的能力是目前關(guān)注的重點(diǎn)，其中又以引進(jìn)或開(kāi)發(fā)適合本地的產(chǎn)品為核心。但是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)在產(chǎn)品工程的發(fā)展上面臨著人才匱乏的難題。這是考驗(yàn)中國(guó)汽車(chē)公司的第二大難題。

　　第三大難題是本土汽車(chē)公司如何同國(guó)外汽車(chē)公司合作，共同發(fā)展。我們看到的趨勢(shì)是，不管是大的集團(tuán)，還是小的國(guó)內(nèi)企業(yè)，不管是到國(guó)外建廠，還是在國(guó)外買(mǎi)個(gè)研發(fā)公司，甚至買(mǎi)個(gè)汽車(chē)公司，都缺乏這種在全球范圍內(nèi)運(yùn)作大型合作項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)。

　　因此，企業(yè)一把手的遠(yuǎn)見(jiàn)和戰(zhàn)略當(dāng)然重要，但落實(shí)到操作層面的很多細(xì)節(jié)也是必須要解決的，需要建立很好的體制促成每個(gè)部門(mén)的協(xié)調(diào)，就中國(guó)本土主要汽車(chē)公司的現(xiàn)狀來(lái)看，沒(méi)有三五年時(shí)間很難做到。

　　一個(gè)企業(yè)的一款車(chē)大賣(mài)并不代表消費(fèi)者已經(jīng)完全對(duì)產(chǎn)品、對(duì)企業(yè)認(rèn)可，它的后續(xù)車(chē)型能否取得同樣的成績(jī)對(duì)其而言也是一個(gè)考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)做好一個(gè)項(xiàng)目不難，難的是每年有新項(xiàng)目上馬，面臨的是怎么去管理不同的項(xiàng)目。項(xiàng)目多了，衍生出的管理問(wèn)題也多了，項(xiàng)目之間不同步、部門(mén)之間不協(xié)調(diào)。

　　我們經(jīng)常說(shuō)事在人為，但是人海戰(zhàn)術(shù)不是什么時(shí)候都能夠起作用的，不是說(shuō)10個(gè)婦女加在一起一個(gè)月就能生孩子。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品組合管理、技術(shù)路線管理以及多項(xiàng)目管理都是有學(xué)問(wèn)在里面的，而如何有效地解決這些管理問(wèn)題對(duì)企業(yè)長(zhǎng)盛不衰或者兼并重組都具有重要作用。

　　應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，規(guī)模只是一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，卻不是最終目標(biāo)。如果一家企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張超過(guò)了它的競(jìng)爭(zhēng)能力允許的范圍，它可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，然后不顧一切地降價(jià)，帶來(lái)利潤(rùn)的嚴(yán)重減少，最后導(dǎo)致財(cái)務(wù)危機(jī)。類(lèi)似的例子在汽車(chē)行業(yè)實(shí)在是并不少見(jiàn)。



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