主題：智能駕駛的安全邊界不應(yīng)被模糊：夸張營(yíng)銷與過(guò)度信任都需警惕


2025年04月03日 07:46 作者： 吳遇利 來(lái)源： 澎湃新聞
　　一起事故，再次將智能駕駛的安全性與車企營(yíng)銷邊界問(wèn)題推至輿論風(fēng)口。

　　3月29日深夜，安徽德上高速的一起慘烈事故引發(fā)全社會(huì)的關(guān)注。公開(kāi)信息顯示，當(dāng)晚，一輛小米SU7在NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）狀態(tài)下，以116km/h的時(shí)速行駛；在即將撞上水泥護(hù)欄前2秒左右，NOA系統(tǒng)提醒司機(jī)“前方有障礙”，駕駛員接管車輛；緊接著車輛以97km/h的速度撞向護(hù)欄，車內(nèi)三人罹難。

　　事故發(fā)生后，關(guān)于智能駕駛的安全邊界等話題，引發(fā)大量討論。

　　與國(guó)際主流劃分方式一樣，國(guó)內(nèi)的駕駛自動(dòng)化也是分為五級(jí)，L3及以上才有部分自動(dòng)駕駛功能，L2級(jí)及以下要求完全由駕駛員執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。而中國(guó)現(xiàn)有的量產(chǎn)乘用車智能駕駛功能全都在L2及以下。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，法律和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都明確了駕駛員要在L2級(jí)別輔助駕駛中始終執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)并負(fù)全責(zé)，強(qiáng)調(diào)駕駛員要做好駕車的第一責(zé)任人。

　　但在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，部分車企及其高管夸大智能輔助駕駛技術(shù)能力的過(guò)度營(yíng)銷，與部分車主對(duì)這類技術(shù)以及這些高管夸張營(yíng)銷的過(guò)度信任，都在某種程度上擴(kuò)大了智能輔助駕駛的安全風(fēng)險(xiǎn)。



　　智駕技術(shù)和安全邊界有沒(méi)有被夸大？

　　對(duì)于智能駕駛的能力和邊界，車企在新車發(fā)布和功能介紹時(shí)，有沒(méi)有夸大安全能力或過(guò)度營(yíng)銷？答案是有，且很常見(jiàn)。

　　目前，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)私家車的智能駕駛水平普遍就是停留在L2及以下，需要駕駛員時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)督、不能分心。

　　國(guó)標(biāo)對(duì)于L2的定義是“組合駕駛輔助”，要求系統(tǒng)基本具有掌握駕駛權(quán)的能力，且能在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下對(duì)車輛橫向和縱向進(jìn)行同時(shí)控制，例如自動(dòng)保持車道、與前車保持安全距離等。對(duì)駕駛員則要求其隨時(shí)監(jiān)督系統(tǒng)，并隨時(shí)做好介入和接管的準(zhǔn)備。

　　其實(shí)早在三四年前，智能駕駛行業(yè)就曾發(fā)生過(guò)一輪圍繞車企過(guò)度營(yíng)銷的風(fēng)波，經(jīng)歷了多場(chǎng)慘烈的事故與激烈的社會(huì)探討，“自動(dòng)駕駛”四個(gè)字終于被踢出了車企的宣傳手冊(cè)。

　　當(dāng)時(shí)，車企在營(yíng)銷中濫用“自動(dòng)駕駛”一詞，并將L2寫(xiě)成“L2++++”或“L2.99”，這也導(dǎo)致不少駕駛員盲目信任輔助駕駛系統(tǒng)，引發(fā)了不少事故。經(jīng)歷了一段時(shí)間的“荒蠻時(shí)代”，車企的營(yíng)銷都大幅收斂?！白詣?dòng)駕駛”終于從各大車企的宣傳語(yǔ)中幾近消失。

　　當(dāng)下，車企也都頗為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈珜?xiě)廣告語(yǔ)、產(chǎn)品手冊(cè)等，“駕駛員必須時(shí)刻保持監(jiān)管”等提示語(yǔ)也都會(huì)以注腳的形式出現(xiàn)在廣告中。

　　但需要指出的是，在白紙黑字之外，夸大營(yíng)銷并不鮮見(jiàn)。

　　澎湃新聞?dòng)浾叻喠舜罅拷谲嚻蟾吖艿墓_(kāi)演講和采訪內(nèi)容發(fā)現(xiàn)，部分車企高管們公開(kāi)夸大L2能力、錯(cuò)誤示范早已不是個(gè)例?！吧习嗦飞咸幚磬]件”“一邊開(kāi)車一邊開(kāi)會(huì)”“相當(dāng)于請(qǐng)了代駕”等措辭，無(wú)一不是在暗示消費(fèi)者開(kāi)車時(shí)可以分心，甚至可以幾乎完全放棄對(duì)車輛的監(jiān)督。

　　另外不可忽視的就是對(duì)銷售人員的培訓(xùn)。為了增加成交，銷售人員向消費(fèi)者過(guò)度宣傳智能駕駛功能屢見(jiàn)不鮮，此前已有多起糾紛被曝出。

　　上海德禾翰通律師事務(wù)所高級(jí)合伙人衛(wèi)峰律師在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，目前在智能駕駛領(lǐng)域的法律框架，確實(shí)存在一定的滯后性。以我國(guó)為例，道路交通安全法主要針對(duì)人類駕駛員的行為，而對(duì)于L2系統(tǒng)引發(fā)的交通事故，法律上通常仍將責(zé)任歸于駕駛員。但如果車企宣傳導(dǎo)致消費(fèi)者誤解系統(tǒng)能力，是否應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任？這在司法實(shí)踐中尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　他介紹，在產(chǎn)品質(zhì)量法領(lǐng)域，法院可能認(rèn)定，車企的宣傳內(nèi)容（文字、視頻等）是產(chǎn)品的一部分。如果宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者，使其對(duì)L2系統(tǒng)產(chǎn)生不合理的安全預(yù)期，這可以被視為“警示缺陷”?！断M(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第20條規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者不得作虛假或引人誤解的宣傳。如果車企明知L2系統(tǒng)需全程監(jiān)控，卻故意模糊這一點(diǎn)，可能構(gòu)成欺詐性宣傳，觸發(fā)懲罰性賠償。

　　但衛(wèi)峰強(qiáng)調(diào)，L2系統(tǒng)在技術(shù)上被定義為“輔助駕駛”，法律和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也明確駕駛員負(fù)全責(zé)，車企可能辯稱，系統(tǒng)本身無(wú)缺陷，事故是駕駛員未盡注意義務(wù)導(dǎo)致的。我國(guó)目前針對(duì)智能駕駛的案例較少，法院在適用產(chǎn)品責(zé)任法時(shí)，可能更傾向于傳統(tǒng)產(chǎn)品（如機(jī)械故障），而非宣傳誤導(dǎo)這種“軟性缺陷”。

　　駕駛員是L2車輛的第一責(zé)任人

　　在接受采訪時(shí)，多名業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾邚?qiáng)調(diào)，在L2級(jí)別智能駕駛的狀態(tài)下，駕駛員就是車輛的第一責(zé)任人（非“事故的第一責(zé)任人”）。

　　在某汽車集團(tuán)就職的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)專家向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，從技術(shù)角度來(lái)看，基本可以明確的是，當(dāng)前量產(chǎn)車的輔助駕駛能力確實(shí)有限，使用輔助駕駛功能的駕駛員們還是應(yīng)該自己盡到對(duì)車輛的監(jiān)督責(zé)任。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，針對(duì)智能駕駛這一新物種的消費(fèi)者教育體系亟待加強(qiáng)。

　　某造車新勢(shì)力相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，“安全一直是我們?cè)谥邱{上的宣傳重點(diǎn)，我們?cè)谥邱{上投的錢(qián)，大部分都花在安全相關(guān)的技術(shù)上。然而市場(chǎng)對(duì)此并不感冒，在智能駕駛發(fā)展如此激進(jìn)的環(huán)境下，‘安全’二字顯得太過(guò)平靜，似乎根本無(wú)法吸引大家的眼球?！?br />
　　他認(rèn)為，消費(fèi)者可能需要更高層面的引導(dǎo)和教育，明確權(quán)責(zé)劃分，切實(shí)了解自己應(yīng)當(dāng)如何對(duì)車輛負(fù)責(zé)，才能最終保障自己的安全。

　　也有業(yè)內(nèi)人士在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)直言，要把智能駕駛安全教育當(dāng)成智能車的第二安全氣囊，“應(yīng)該讓大家知道，不要覺(jué)得事不關(guān)己，智能駕駛事故不僅涉及事故車輛，只要你是交通參與者，你就有可能受到影響，甚至遭受安全風(fēng)險(xiǎn)?？梢赃@么說(shuō)，將智能駕駛相關(guān)的消費(fèi)者教育納入駕校培訓(xùn)體系內(nèi)，也已經(jīng)勢(shì)在必行?！?br />
　　盡管智能駕駛安全話題已被反復(fù)討論，但突發(fā)的重大交通事故再次敲響警鐘：對(duì)智能駕駛安全邊界的探討從未過(guò)時(shí)。技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)成為放松警惕的借口，對(duì)消費(fèi)者而言，緊握方向盤(pán)、專注眼前路，是對(duì)生命安全最基本的敬畏；對(duì)車企來(lái)說(shuō)，高呼的“智駕平權(quán)”也應(yīng)該首先建立在“安全平權(quán)”的基礎(chǔ)之上。

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