主題：長安汽車今年還有三手好牌

每個月初，一些機構協(xié)會都會分享市場運行狀況、廠商產銷數(shù)據(jù)、車型銷量排名等，這些信息經過媒體的擴散傳播，能為相關從業(yè)人員和廣大消費者提供參考依據(jù)。不過，由于統(tǒng)計口徑和時間差問題，這些機構未必能及時拿到準確數(shù)據(jù)，導致部分廠家暫未進入排名。比如在3月8日乘聯(lián)會公布的廠商產銷TOP10中，未見長安汽車、長城汽車，不少自媒體就抓住這個信息點大做文章，在《車業(yè)雜談》看來，這種博人眼球的傳播是沒有意義的。

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1-2月銷售超41萬輛，長安汽車依然是頭部

3月10日，長安汽車公布了最新的月考成績單：今年2月，長安汽車整體銷售138145輛，1-2月銷量達415389輛。其中，長安系中國品牌乘用車2月銷售69917輛，1-2月銷售228542輛。單看2月份數(shù)據(jù)，似乎有些差強人意，但從1-2月總體來看，長安汽車依然取得了不錯的開門紅，頭部地位無可撼動。對于2月份的落差，長安汽車拿出了非常坦誠的解釋：受芯片短缺等因素及春節(jié)假期的影響，不少熱銷新車還沒來得及交付，影響了新品勢能的釋放。


即便如此，我們在長安汽車2月份的銷售成績中依然能找到亮點。比如，主打高端的UNI產品序列在2月銷售破萬，同比增長11.6%；1-2月累計銷量超2.2萬輛，同比增長5.3%——長安汽車向上攀爬的腳步越來越穩(wěn)健。


另外，長安CS75系列1-2月累計銷售47205輛；長安CS55系列1-2月累計銷量達35499輛，同比增長53.6%；逸動系列也穩(wěn)住了月均1.6萬臺的水平。


開年以來，長安汽車發(fā)起“攻新計”。2月，第二代長安CS75PLUS正式上市，長安UNI-V開啟預售；3月，長安UNI-K iDD正式上市——這些新車未能體現(xiàn)在2月的成績單中，卻已經在為下一輪增長做好了鋪墊。

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多款新車蓄勢待發(fā)，帶來的不僅僅是量變

從近日《車業(yè)雜談》探店的情況來看，第二代長安CS75PLUS已經到店并開始交付。此前，第二代CS75PLUS的預售訂單已突破15000輛。


UNI-V也已到店，據(jù)悉其累計訂單已突破16000輛，新車有望在3月內上市。長安UNI-K iDD日前剛剛上市，店里已有現(xiàn)車可供品鑒試駕。可以預見，一旦這些新車啟動批量交付，長安汽車將在3-4月迎來新一輪銷量爬坡。


一大堆新熱車型排隊交付，僅僅是帶來銷量增長么？小編認為今年的長安汽車恐怕志不在此。拿最近上市的三款車型而言，每款車型都肩負著不同的攻堅使命。


第一代CS75PLUS上市于2019年，創(chuàng)造了國產車“量價齊優(yōu)”的新氣象，讓長安汽車奪回了緊湊級SUV中的標桿地位，第二代CS75PLUS如何延續(xù)這份輝煌呢？換裝藍鯨新一代1.5T發(fā)動機，全系標配8AT變速箱，將科技輔助功能下放到入門配置中……新車通過一系列的硬核升級，讓消費者直觀感受到產品的超高質價比?？梢哉f，預算12-15萬左右買SUV，第二代CS75PLUS在空間、動力方面足以讓不少合資品牌擁躉者改變主意，更遑論其智能配置的優(yōu)勢。


UNI-V的誕生更是刷新了年輕一代消費者對國產轎車的認知。此前，很多人都認為，國產品牌擅長造SUV，但拿捏不好轎車；或者說，國產轎車喜歡借鑒海外成熟車型搞逆向開發(fā)，再通過性價比優(yōu)勢打開市場——但UNI-V顯然不是這類車型。


從它去年曝光外觀開始，就勾起了不少年輕人的沖動，并引發(fā)了價格猜想，爆款潛質已經顯露。目前，UNI-V已經公布1.5T預售價格是10.89-13.19萬元。用10萬出頭的價格，購得一款動力帶勁且外觀夠炫的運動風格轎車，這對于Z世代消費者的誘惑還是很大的。


2021年6月，長安汽車發(fā)布了最新研發(fā)的藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)。2022年3月，長安UNI-K iDD正式上市，除了空間夠大、配置足夠豐富外，長安UNI-K iDD比燃油版本UNI-K更會玩，且同樣沒有里程焦慮。長安UNI-K iDD標配3.3kW對外放電功能，這可以滿足消費者自駕游時對照明、烹飪的需求。長安汽車通過技術手段，給電池電芯上了“雙保險”，使得 UNI-K iDD能夠承受極寒、極熱氣候條件，從根本上打消大家對混動車型的顧慮。


UNI-K iDD定價17.69 -19.29萬，仍然處于20萬以內的主流消費區(qū)間。如今，油價居高不下，買一臺這樣的混動車型將是越來越多消費者的選擇。按照2020年中國汽車工程師學會組織制訂的《節(jié)能與新能源技術路線圖2.0》，到了2035年，燃油新車將實現(xiàn)全面混動化。要知道，這類節(jié)能汽車的存在不是過渡，而是長期可持續(xù)增長的市場。

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扛起“國貨”大旗，長安汽車以不變應萬變

2018年，車市結束高增長態(tài)勢進入調整期，彼時的長安汽車也正處轉型低谷，而自2019年下半年開始，長安汽車展現(xiàn)出強勁的反彈增長后勁。從現(xiàn)象上來看，這得益于長安CS75 PLUS的成功推出；但回頭來看，那是長安汽車厚積薄發(fā)的開端。此后我們通過逸動PLUS、歐尚X5、歐尚X7、第二代CS55PLUS以及UNI車型的走俏能感覺到，長安汽車的強勢回歸是戰(zhàn)略上的成功，而非戰(zhàn)術上的偶然突破——藍鯨家族的貢獻有目共睹，是它扛起了國貨大旗。


眾所周知，近兩年的大環(huán)境對汽車行業(yè)并不友好，疫情反復爆發(fā)，隨后開始出現(xiàn)全球化的芯片短缺、原材料漲價。在這種情況下，長安汽車依然有序推出多款新車，2020年、2021年均超額完成目標，突破200萬臺。值得驕傲的是，長安系自主乘用品牌銷量已經連續(xù)兩年保持兩位數(shù)增長，2021年更是突破了120萬臺大關——能夠在逆勢中實現(xiàn)增長，不僅考驗產品競爭力，更需要強大的供應鏈保障，這都是長安體系能力的重要體現(xiàn)。


除了眼前的困難，更大的挑戰(zhàn)在于汽車工業(yè)面臨的百年大變革。新能源目標及互聯(lián)網浪潮沖擊下，汽車將不再是交通工具，更多價值在于移動終端。面對各種新技術“侵入”，傳統(tǒng)車企紛紛重新思考自身定位。長安汽車早在2018年發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略時就已明確要向現(xiàn)代科技服務型企業(yè)轉型——這些變化將在2022年變?yōu)楝F(xiàn)實。


據(jù)悉，長安汽車全新專用電動車平臺首款戰(zhàn)略車型C385有望在今年二季度上市；預計今年第三季度，阿維塔11也將交付，它出自長安汽車、華為和寧德時代攜手共創(chuàng)的CHN平臺。除了產品層面的推新，長安汽車在營銷服務方面也在不斷突破傳統(tǒng)買賣思維，通過數(shù)字化手段重構用戶關系，通過新生態(tài)構建新格局。對于長安汽車而言，變的是技術革新和運營思維，不變的是以用戶為導向的初心。


寫在最后

從1-2月累計銷量來看，長安汽車開了個好頭?？梢灶A見，第二代長安CS75PLUS的新品勢能將在3月得以釋放，而UNI-V、UNI-K iDD則將帶動第二季度的增長，它們連同后面的C385、阿維塔11則分別指向運動型家轎市場、混動市場和高端電動市場。這么一算，長安汽車手上至少還有三手好牌沒有打出來！無疑，多款新熱車型的研發(fā)推廣，對于轉型中的車企而言會是不小的考驗，期待長安汽車可以經此歷練，成為更強大的中國品牌。



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