主題：李書(shū)福：加快換電體系建設(shè) 積極推廣甲醇汽車(chē)

“目前，充電和換電已成為電動(dòng)汽車(chē)的主要補(bǔ)能方式，但與充電樁的建設(shè)速度相比，換電站的布局還有所滯后?！痹?022年全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)前夕，全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福透露了他對(duì)換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的看法。

李書(shū)福表示，換電模式的可持續(xù)發(fā)展，需要政府主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)多方合作。因此，他帶來(lái)了《關(guān)于加大電動(dòng)汽車(chē)換電體系建設(shè)的建議》，以破解目前電動(dòng)汽車(chē)換電行業(yè)面臨的難題。

此外，作為甲醇汽車(chē)的積極推動(dòng)者，李書(shū)福還提出了《關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)，助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》。據(jù)悉，這并非是李書(shū)福首次在全國(guó)兩會(huì)期間呼吁推廣甲醇汽車(chē)，2017年以來(lái)，在李書(shū)福的多份建議中，甲醇汽車(chē)是出現(xiàn)頻次最高的關(guān)鍵詞。

在李書(shū)?？磥?lái)，推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車(chē)的普及，對(duì)減少大氣污染物排放、改善重點(diǎn)地區(qū)環(huán)境質(zhì)量，對(duì)實(shí)施石油替代戰(zhàn)略、走能源多元化路線(xiàn)、保障國(guó)家能源安全具有重大意義。尤其是在推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的背景下，更需要通過(guò)推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的健康可持續(xù)發(fā)展。

完善電動(dòng)汽車(chē)換電體系

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)充電樁保有量已達(dá)261.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)55.7%。而據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)，今年1月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為43.1萬(wàn)輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為11.4萬(wàn)臺(tái)，樁車(chē)增量比為1∶3.8。

不過(guò)，值得關(guān)注的是，盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模正在隨新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)而逐步擴(kuò)大，但這其中的換電站的占比卻仍然處于低位，其布局速度也明顯弱于充電樁建設(shè)。截至2021年底，全國(guó)的換電站數(shù)量?jī)H為1192座，還無(wú)法充分滿(mǎn)足新能源汽車(chē)消費(fèi)者的補(bǔ)能需求。

李書(shū)福表示，與傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)能方式相比，車(chē)電分離的換電模式具有高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢(shì)。

其中，在高效補(bǔ)能方面，乘用車(chē)換電僅需1~5分鐘左右，與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；在成本方面，電動(dòng)車(chē)初始購(gòu)車(chē)成本中，動(dòng)力電池占比40%左右，“車(chē)電一體”的充電模式使整車(chē)成本被大幅抬高，車(chē)電分離模式下，電動(dòng)車(chē)購(gòu)置價(jià)最高可下降一半。

李書(shū)福認(rèn)為，將換電模式在重卡和出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域推廣，可以提升運(yùn)營(yíng)效率，經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。此外，電池材料也可納入循環(huán)經(jīng)濟(jì)中，進(jìn)一步提升環(huán)保效率。

然而，目前換電模式的發(fā)展仍然面臨著一定瓶頸，尤其是在配套設(shè)施上，仍有待突破。同時(shí)，各電池廠(chǎng)商對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)品的能量密度、電池結(jié)構(gòu)和尺寸規(guī)格等還無(wú)法做到統(tǒng)一，也給換電模式的發(fā)展造成了一定的障礙。

因此，李書(shū)福提出了三項(xiàng)針對(duì)性建議，包括加快換電站建設(shè)，將其納入國(guó)家市場(chǎng)管理規(guī)范體系內(nèi)；進(jìn)一步完善換電車(chē)型相關(guān)政策法規(guī)，建立換電車(chē)型專(zhuān)屬的公告認(rèn)證體系，形成車(chē)電分離下的車(chē)與電池的分開(kāi)認(rèn)證；加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。

積極推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)

在建議積極發(fā)展換電模式的同時(shí)，李書(shū)福也將視角聚焦在他多次呼吁的甲醇汽車(chē)領(lǐng)域，并提出了相關(guān)建議。

李書(shū)福認(rèn)為，發(fā)展甲醇汽車(chē)可促進(jìn)綠色甲醇發(fā)展，帶動(dòng)綠色甲醇規(guī)?；?，完全立足國(guó)情實(shí)際，符合我國(guó)“碳達(dá)峰”、“碳中和”有序穩(wěn)妥推進(jìn)的宗旨。

具體來(lái)看，甲醇汽車(chē)的能效較之于汽油車(chē)更高，節(jié)能減排的貢獻(xiàn)度更大；同時(shí)通過(guò)可再生能源電解水制氫與捕集CO2制取的“電甲醇”，可以促進(jìn)交通與運(yùn)輸領(lǐng)域的“碳中和”。此外，發(fā)展甲醇汽車(chē)還可在一定程度上保障我國(guó)能源安全，減少對(duì)于石油資源的依賴(lài)。

因此，李書(shū)福建議，在我國(guó)全面推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)，將甲醇汽車(chē)納入新能源汽車(chē)發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車(chē)與新能源汽車(chē)同樣的政策支持，帶動(dòng)更多的企業(yè)投入甲醇汽車(chē)的研發(fā)，加快實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。

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