主題：濰柴動(dòng)力之前世今生

這是我的濰柴系列第三部分，很長(zhǎng)，需要有一點(diǎn)耐心去閱讀，文章前半部分可以幫助大家深度理解濰柴的發(fā)展過(guò)程，企業(yè)精神，譚旭光如何一步一步領(lǐng)導(dǎo)濰柴成為一個(gè)偉大的跨國(guó)集團(tuán)，后半部分主要分析濰柴的重卡核心業(yè)務(wù)及未來(lái)展望，沒(méi)有看過(guò)我之前系列的球友，特別是對(duì)商譽(yù)負(fù)債等有疑問(wèn)的，可以先移步雪球APP看我系列的一二部分。

作者：伊飛2020

來(lái)源：雪球

濰柴動(dòng)力的前身可以追溯到1953年建成的濰坊柴油廠，這也是濰柴動(dòng)力名稱(chēng)的由來(lái)，早期主要生產(chǎn)中速柴油機(jī)，當(dāng)時(shí)中國(guó)缺乏生產(chǎn)重型柴油機(jī)技術(shù)，于是在1984年引進(jìn)奧地利斯太爾公司技術(shù)，1989年濰柴廠研制的WD615發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)，并配套于重型汽車(chē)市場(chǎng)，業(yè)績(jī)蒸蒸日上，但到了1998年，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮沖擊下，濰柴廠已經(jīng)舉步維艱，負(fù)債3個(gè)多億，六個(gè)月工資斷發(fā)，此時(shí)，37歲的譚旭臨危受命，出現(xiàn)在大家的眼簾！譚旭光父母都是濰柴人，16歲就進(jìn)入濰柴廠，從最基層做起，勤奮好學(xué)，在研究實(shí)驗(yàn)室十年積累了大量的柴油機(jī)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，也拿了很多獎(jiǎng)狀，1990年，作為第一批走出去“吃螃蟹”的人，譚旭光帶領(lǐng)濰柴第一個(gè)駐外技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)常駐印尼，蹚出一條我國(guó)機(jī)械制造業(yè)產(chǎn)品出口、技術(shù)適應(yīng)性開(kāi)發(fā)、質(zhì)量服務(wù)一體化的新路子。10年時(shí)間，他將濰柴的出口創(chuàng)匯從30萬(wàn)美元提升到6000萬(wàn)美元，成為當(dāng)年中國(guó)機(jī)械出口行業(yè)第一名，10年的外貿(mào)生涯，譚旭光跑過(guò)三十多個(gè)國(guó)家，這為他以后戰(zhàn)略眼光獨(dú)到、具有國(guó)際視野和格局打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

而后的故事我們大家都知道，譚旭光領(lǐng)導(dǎo)濰柴實(shí)施大刀闊斧的國(guó)企市場(chǎng)化改革，在一系列復(fù)雜的人事、產(chǎn)權(quán)、品控制度變革下，譚旭光上任第二年，濰柴實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，銷(xiāo)售收入7億元，利潤(rùn)500多萬(wàn)；2000年，濰柴還清所有內(nèi)外債；2001年銷(xiāo)售收入16億，2002年27億，2003年50億，連續(xù)四年翻番。2005年，濰柴研發(fā)出中國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速大功率發(fā)動(dòng)機(jī)藍(lán)擎，終結(jié)了中國(guó)重卡長(zhǎng)期依賴(lài)“外國(guó)心”的歷史，4年賣(mài)出12萬(wàn)臺(tái)！

時(shí)間再回到2003年9月，濰柴的母公司中國(guó)重汽收購(gòu)上市公司小鴨集團(tuán)64%股權(quán)，中國(guó)重汽借殼上市。而后讓濟(jì)南市副市長(zhǎng)轉(zhuǎn)任重汽老總的馬純濟(jì)始料未及的是，2004年3月，濰柴動(dòng)力卻先走一步，自行在香港成功上市。這在官員出身的馬純濟(jì)看來(lái)，是“太不懂事”了。但此時(shí)在譚旭光的帶領(lǐng)下，濰柴成了中國(guó)重汽集團(tuán)旗下最盈利的子公司，為集團(tuán)當(dāng)年貢獻(xiàn)了60%的利潤(rùn)，馬純濟(jì)選擇了隱忍不發(fā)，承諾會(huì)將旗下的另一發(fā)動(dòng)機(jī)廠“杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠”（簡(jiǎn)稱(chēng)“杭發(fā)廠”）托管給濰柴動(dòng)力，由濰柴收購(gòu)。重汽承諾從濰柴動(dòng)力上市之日起，不再?gòu)氖掳l(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。因?yàn)橄愀圪Y本市場(chǎng)的規(guī)定，同一集團(tuán)下的公司不能與集團(tuán)下的上市公司存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。2005年２月，依照中國(guó)重汽向香港聯(lián)交所的承諾，濰柴啟動(dòng)了對(duì)杭發(fā)廠的收購(gòu)，交給了中國(guó)重汽2.5億元訂金。讓譚旭光沒(méi)想到的是，中國(guó)重汽卻用這筆錢(qián)，購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)設(shè)備，在章丘修建新的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。譚旭光明白，馬純濟(jì)在尋找代替濰柴的對(duì)象，一旦時(shí)間成熟，他將斷絕與濰柴的聯(lián)系，雙方的裂痕越來(lái)越大~

此時(shí)，盛極一時(shí)的德隆系開(kāi)始土崩瓦解，機(jī)會(huì)開(kāi)始對(duì)另一群有準(zhǔn)備的人微笑，這其中有萬(wàn)向這樣蓄謀已久的民企巨頭，也有一汽、上汽等實(shí)力雄厚的國(guó)企大佬、以及諸多海外背景的私募基金等等。當(dāng)然還包括因?yàn)楦仄锛也缓投鄲赖淖T旭光，“德隆一出事兒，我們的第一個(gè)反應(yīng)就是機(jī)會(huì)來(lái)了?！弊T旭光回憶說(shuō)，他志在必得。

的確，湘火炬的出售帶來(lái)了中國(guó)重卡行業(yè)的第三次重組機(jī)會(huì)。中國(guó)重型卡車(chē)行業(yè)的第一次重組是在2000年7月，由政府通過(guò)行政劃撥，把中國(guó)重汽集團(tuán)一分為三：濟(jì)南重汽（保留了中國(guó)重汽的名稱(chēng)）、重慶重汽和陜西重汽。第二次是德隆的唐氏兄弟以資本為手段、以湘火炬為載體，在2002年前后逐一獲得了陜西重汽、重慶重汽、法士特變速箱等重卡核心企業(yè)的控股權(quán)。2005年的陜西重汽已經(jīng)成為中國(guó)最大的軍車(chē)和15噸以上卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，法士特齒輪廠則是世界最大的單一重型變速箱制造商，在15噸以上重型汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)96%。但另一方面，湘火炬又身陷德隆系巨額的擔(dān)保圈之中，這個(gè)黑洞完全有可能拖垮任何一個(gè)不知深淺的收購(gòu)者。

而此時(shí)中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)找譚旭光，讓他退出，交給重汽集團(tuán)來(lái)收購(gòu)。譚不干，馬純濟(jì)又去找主持收購(gòu)的華融，讓他們不要接受濰柴的收購(gòu)，華融說(shuō)當(dāng)然不答應(yīng)，事不過(guò)三，第三次，雙方矛盾徹底爆發(fā)了。2005年10月23日，譚旭光前腳剛離開(kāi)杭州，前往香港，馬純濟(jì)帶了十余個(gè)人去杭發(fā)廠，宣布廠長(zhǎng)就地免職，任免新的領(lǐng)導(dǎo)層。第二天，杭發(fā)廠工人知道怎么回事后，與中國(guó)重汽員工發(fā)生激烈的沖突，出現(xiàn)毆打事件，當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)介入，要求中國(guó)重汽方面立即撤離杭發(fā)廠?！昂及l(fā)廠事變”使中國(guó)重汽新的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正式對(duì)外公開(kāi)，而中國(guó)重汽要想繼續(xù)在香港上市，要么放棄新的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，要么就得跟“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”的濰柴動(dòng)力分家。章丘項(xiàng)目投資已超10億，中國(guó)重汽不可能放棄，所以只能選擇分家。從此濰柴動(dòng)力與中國(guó)重汽徹底決裂，但無(wú)論如何，掙脫了束縛的濰柴開(kāi)啟了從國(guó)內(nèi)到國(guó)外的并購(gòu)擴(kuò)張之路

再把視線回到湘火炬上，在濰柴把收購(gòu)目標(biāo)鎖定湘火炬之前，萬(wàn)向集團(tuán)的魯氏父子已經(jīng)在湘火炬上操作了一年有余，就在魯氏父子不斷與德隆進(jìn)行討價(jià)還價(jià)的時(shí)候，情勢(shì)驟變。2004年8月26日，華融資管全面接管德隆資產(chǎn)，并擁有資產(chǎn)處置權(quán)。決定對(duì)湘火炬實(shí)施公開(kāi)招標(biāo)。2005年3月全國(guó)人代會(huì)期間，譚旭光來(lái)不及摘下代表證就來(lái)到北京華融總部拜訪。當(dāng)年“五一”之后，全國(guó)上下包括濰柴在內(nèi)有一汽、上汽、中國(guó)重汽、宇通客車(chē)、湖南三一、JP摩根等20多家企業(yè)對(duì)湘火炬表示出濃厚興趣。

出乎所有企業(yè)意料的是，華融提出了一條“霸王條款”，即所有企業(yè)從宣布參與日起，十天內(nèi)交足２億定金，中標(biāo)后十天內(nèi)把剩余款項(xiàng)全部打入華融賬戶?！斑@個(gè)條款明顯是傾向萬(wàn)向的，讓其它企業(yè)出局?！币晃恢榈耐缎腥耸吭u(píng)價(jià)道，“不論是在香港，還是內(nèi)地的上市公司，參與競(jìng)標(biāo)和調(diào)動(dòng)資金必須經(jīng)過(guò)股東大會(huì)同意，而召開(kāi)一次股東會(huì)至少需要３０天。這意味著上市公司必然出局。其次，公開(kāi)競(jìng)標(biāo)很可能把收購(gòu)價(jià)格抬過(guò)10億，款項(xiàng)又要一次到賬，而大型國(guó)有企業(yè)做出10億元以上的投資決定需要得到有關(guān)政府批準(zhǔn)。這又使得相當(dāng)一部分國(guó)企失去機(jī)會(huì)。

作為在香港上市的國(guó)有大型企業(yè)，濰柴面臨出局的命運(yùn)。為了盡快拿出對(duì)策，譚旭光和濰柴極少數(shù)的幾位高層，還有他的智囊機(jī)構(gòu)徹夜討論一件事：濰柴怎樣在法律框架許可的范圍內(nèi)出奇制勝。短短的幾天，譚旭光的一系列行動(dòng)被業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)為“兵行詭道”。臨近投標(biāo)前的一個(gè)星期，即8月2日，譚旭光力邀山東海化、濰坊亞星等山東本地大型國(guó)企注冊(cè)成立了濰柴動(dòng)力投資有限公司作為收購(gòu)湘火炬的主體，其中濰柴動(dòng)力持股45%，在這樣的框架下，濰柴動(dòng)力只是收購(gòu)主體的一部分，其所出資金的額度完全在董事會(huì)批準(zhǔn)權(quán)限之內(nèi)，從而繞過(guò)了股東大會(huì)。第二，濰柴動(dòng)力不必一次性拿出巨額資金。同時(shí)，這種態(tài)勢(shì)也給萬(wàn)向造成一種心理壓力，它面臨的是山東幾家大型國(guó)企聯(lián)合競(jìng)標(biāo)。

譚旭光知道，萬(wàn)向一定在猜濰柴的出價(jià)底線。而他相信，影響萬(wàn)向判斷的重要因素就是濰柴動(dòng)力投資公司所擁有的資金總額。為了穩(wěn)操勝券，譚旭光在收購(gòu)前的5天里，分三次向?yàn)H柴動(dòng)力投資公司注入資金。8月2日，注冊(cè)資金為500萬(wàn)元，8月3日增資到9.88億，8月5日，即收購(gòu)前的第三天增資到16.38億。為了在短期內(nèi)拿到足夠的現(xiàn)金，譚旭光甚至動(dòng)用多方資源向中國(guó)人民銀行拆借數(shù)億元，央行為了協(xié)助其完成資金調(diào)撥，當(dāng)天的交易系統(tǒng)為濰柴推遲關(guān)閉了2分鐘。

“當(dāng)老譚最終以超過(guò)對(duì)手一億多資金價(jià)格收購(gòu)湘火炬的時(shí)候，很多人覺(jué)得他太蠢，事實(shí)上他是非常明智的，今天的實(shí)踐已經(jīng)證明了，”深圳創(chuàng)新投的總裁李萬(wàn)壽稱(chēng)。經(jīng)此一役，譚旭光走向公眾，被央視評(píng)為“2005年中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物”。而他領(lǐng)導(dǎo)的濰柴也第一次讓整個(gè)重卡產(chǎn)業(yè)和資本市場(chǎng)為之側(cè)目！

從此濰柴動(dòng)力擁有了對(duì)法士特齒輪、漢德車(chē)橋和陜西重汽的控股股權(quán)，擁有了“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+車(chē)橋”這三張王牌，濰柴開(kāi)始從一家單做發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，向動(dòng)力總成和整車(chē)配套進(jìn)發(fā)。


其中當(dāng)時(shí)法士特就占據(jù)了國(guó)內(nèi)70%的重卡變速箱份額，而今天更是壟斷了80.5%的市場(chǎng)


而陜重汽 90%+的整車(chē)配套發(fā)動(dòng)機(jī)都是濰柴的，而后又實(shí)現(xiàn)了在商用車(chē)、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)裝備全領(lǐng)域的動(dòng)力總成


在吃透了國(guó)內(nèi)上下游供應(yīng)鏈之后，濰柴依然不滿足，開(kāi)始向海外伸出觸角。2009年金融危機(jī)時(shí)，濰柴第一次嘗試并購(gòu)瀕臨破產(chǎn)的海外企業(yè)，用299萬(wàn)歐元的抄底價(jià)收購(gòu)了法國(guó)博杜安發(fā)動(dòng)機(jī)公司，博杜安主要生產(chǎn)船用大缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)主要配置在豪華游艇上，為了盤(pán)后下游，譚旭光又開(kāi)始考察下游艇產(chǎn)業(yè)，最后選中了法拉帝游艇。這家游艇被公認(rèn)為游艇中的“勞斯萊斯”，一度的廣告語(yǔ)是：“買(mǎi)一艘法拉帝（游艇），送一輛法拉利（跑車(chē)）”。世界十大游艇品牌法拉帝集團(tuán)囊括其四。


2012年濰柴集團(tuán)以法拉帝估值峰值五分之一的價(jià)格收購(gòu)，但并沒(méi)有裝入到上市公司，譚的謀劃是穩(wěn)定扭虧為盈之后在獨(dú)立在香港上市，并帶響濰柴品牌，可是世界豪華游艇市場(chǎng)復(fù)蘇較慢，在2019年實(shí)現(xiàn)連續(xù)幾年穩(wěn)定盈利之后卻又遇到了世界疫情，法拉帝上市之路可能又要暫緩~

2012年濰柴又收購(gòu)了凱傲集團(tuán)，國(guó)際化跨國(guó)集團(tuán)之路從此展開(kāi)，2013年濰柴動(dòng)力成為法拉利車(chē)隊(duì)贊助商，也是第一家進(jìn)入F1的中國(guó)贊助商！其后濰柴圍繞新能源、無(wú)人駕駛等展開(kāi)一系列收購(gòu)和布局，這個(gè)我會(huì)放到后面的系列再詳細(xì)闡述~

到2019年，濰柴動(dòng)力的收入主要組成如下，其中凱傲集團(tuán)貢獻(xiàn)了30%的凈利！占凈利一半以上的還是濰柴的看家本領(lǐng)，發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)~


除了商譽(yù)和負(fù)債，對(duì)濰柴不了解的人都在說(shuō)新能源時(shí)代，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)終究“日薄西山”？其實(shí)譚旭光早就想到了這一點(diǎn)。他搶先做了更易達(dá)到清潔標(biāo)準(zhǔn)的并且可以快速大規(guī)模商用的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。早在1999年濰柴就和加拿大世界領(lǐng)先的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)公司西港成立合資公司，并長(zhǎng)期占據(jù)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)70%以上的恐怖市占率，隨著國(guó)六的實(shí)行，國(guó)家對(duì)尾氣排放要求越來(lái)越嚴(yán)格，天然氣重卡銷(xiāo)量開(kāi)始快速增長(zhǎng)，重汽、東風(fēng)、一汽也開(kāi)始大力推行自己的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2019年之后市占率略有下降，但銷(xiāo)量還是保持著高速增長(zhǎng)！拿2019年第一季來(lái)說(shuō)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量同比翻了六倍~


再看柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)間回到2018年底，隨著中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)的退休，譚旭光在國(guó)家層面的點(diǎn)贊“心無(wú)旁騖攻主業(yè)”的背景下，重新回到了中國(guó)重汽集團(tuán)任職書(shū)記和董事長(zhǎng)，此時(shí)股權(quán)結(jié)構(gòu)我在2019年三月畫(huà)了一幅圖，可以幫大家理清當(dāng)時(shí)的濰柴動(dòng)力和集團(tuán)和山重工以及中國(guó)重汽集團(tuán)，中國(guó)重汽港股和A股之間的關(guān)系，時(shí)至今日，整個(gè)重汽集團(tuán)已經(jīng)劃到山重工集團(tuán)下和濰柴集團(tuán)是平行關(guān)系！還有后面加入的比如雷沃重工在此先略過(guò)！


譚掌控中國(guó)重汽之后，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)配置從0開(kāi)始大幅提升，據(jù)測(cè)算，中國(guó)重汽配套濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)比例每提高1%，濰柴營(yíng)收會(huì)增加13.3個(gè)億。


面對(duì)下游整車(chē)企業(yè)，現(xiàn)在濰柴的業(yè)內(nèi)地位就是：幾乎所有重卡車(chē)企都要仰仗濰柴供貨，而濰柴可以不依賴(lài)他們中的任何一家。



在適用車(chē)型、排量大小、下游企業(yè)分布上，濰柴都是多點(diǎn)開(kāi)花，不依賴(lài)任何一類(lèi)單一產(chǎn)品和客戶。


而面對(duì)上游零部件供應(yīng)商，濰柴從多家供應(yīng)商處供貨，也不依賴(lài)單一供應(yīng)商。



國(guó)六后處理催化劑、增壓器等部件，濰柴供應(yīng)商都不止一家，而東風(fēng)、福田均只依賴(lài)一家供應(yīng)商

可是作為機(jī)構(gòu)投資者，經(jīng)歷了十年前四萬(wàn)億刺激之后濰柴動(dòng)力成為當(dāng)年最牛股票之一，股價(jià)超百元之后，行業(yè)又迅速走向低谷，強(qiáng)周期于是就成了濰柴動(dòng)力這十年永遠(yuǎn)甩不掉的帽子，機(jī)構(gòu)年復(fù)一年的在研報(bào)結(jié)尾擔(dān)心下一年重卡會(huì)下滑~可是事實(shí)是從2016年開(kāi)始，年年都超預(yù)期，尤其是到了2020年，周期似乎被“打破”了，重卡成了全中國(guó)“最好賣(mài)”的車(chē)，銷(xiāo)量達(dá)到全世界都驚人160萬(wàn)輛！而且中國(guó)的重卡，一邊賣(mài)得是越來(lái)越貴，一邊還賣(mài)得越來(lái)越多。比如濰柴的陜重卡均價(jià)，2010年24萬(wàn)，2018年33萬(wàn)；濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)均價(jià)，2010年5萬(wàn)一臺(tái)，2018年7萬(wàn)一臺(tái)。排量越大、賣(mài)得越貴的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如13升的發(fā)動(dòng)機(jī)（WP13），還賣(mài)得越好。



高毛利的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)占比越來(lái)越高，背后的重要原因就是因?yàn)槌d導(dǎo)致的惡性事故頻發(fā)，國(guó)內(nèi)超載治理抓得越來(lái)越嚴(yán)格，加上這兩年國(guó)六大限之前，全各地對(duì)國(guó)三老卡車(chē)還有淘汰置換補(bǔ)貼，而國(guó)三重卡保有量估計(jì)在280~300萬(wàn)輛。更有隨著超載治理越來(lái)越嚴(yán)格，中國(guó)重卡保有量越來(lái)越多（2020年突破800萬(wàn)輛），重卡更新的需求（而非首次購(gòu)車(chē)需求）也就越來(lái)越旺盛。


也有人擔(dān)心這兩年國(guó)三重卡補(bǔ)貼更換可能會(huì)提前“透支”2022年之后的部分銷(xiāo)量。但這種擔(dān)心是多余的，因?yàn)椤敖Y(jié)構(gòu)”變了。過(guò)去中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼，中國(guó)一直是工程重卡占大頭，物流重卡占小頭。直到2010年雙方打成平手，到2017年后物流重卡占據(jù)7成份額，徹底顛倒過(guò)來(lái)，物流重卡銷(xiāo)量占比大幅提升，周期性已經(jīng)大幅減?。∮霉逃谐梢?jiàn)去看待周期性就會(huì)如這幾年機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)來(lái)年銷(xiāo)量一再被狠狠打臉！


也有人說(shuō)現(xiàn)在國(guó)家鼓勵(lì)貨運(yùn)走鐵路、走水路，公轉(zhuǎn)鐵未來(lái)陸路運(yùn)輸是要走下坡路的。但事實(shí)上，由于煤炭、礦石等大宗商品貨運(yùn)量的下降，而物流、快遞等民生行業(yè)快速發(fā)展，公路運(yùn)輸占比依然在不斷增長(zhǎng)，公路基建也依然在高速建設(shè)！


所以根本無(wú)需擔(dān)心重卡銷(xiāo)量的下滑，即使市場(chǎng)需求短暫減少，也會(huì)加速尾部企業(yè)的淘汰，重卡，尤其是重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，算是投入重、壁壘高的產(chǎn)業(yè)，所以強(qiáng)者恒強(qiáng)。所以濰柴動(dòng)力做出了全球首款熱效率突破50%并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的柴油機(jī)，在柴油機(jī)領(lǐng)域，這相當(dāng)于人類(lèi)首次百米跑進(jìn)10秒，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)本體熱效率超過(guò)50%，而且能輕松滿足國(guó)六/歐Ⅵ排放要求，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。為了做出這款發(fā)動(dòng)機(jī)，濰柴投入了5年、42億和上千名研發(fā)人員。要知道從1876年至今，全球主要柴油機(jī)熱效率用了一個(gè)半世紀(jì)，從26%提升到46%。再往上每?jī)?yōu)化0.1%，都要付出巨大的努力。為了搞出這臺(tái)熱效率50.26%的發(fā)動(dòng)機(jī)，濰柴人把發(fā)動(dòng)機(jī)身上，幾千個(gè)零件里的60%都重新設(shè)計(jì)了一遍。有人質(zhì)疑在這個(gè)言必稱(chēng)淘汰內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代，濰柴花費(fèi)這么巨大的努力有意義么？當(dāng)然有巨大的意義！


這其中，內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)+汽油機(jī)）消耗的石油，占中國(guó)石油消費(fèi)總量的60%。以目前46%的行業(yè)水平估算，熱效率提升至50%，柴油消耗可降低8%。目前中國(guó)重型柴油機(jī)市場(chǎng)保有量700萬(wàn)臺(tái)，如全部升級(jí)，每年可省油3332萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放10495萬(wàn)噸。3332萬(wàn)噸，相當(dāng)于中國(guó)2019年柴油總產(chǎn)量（16638萬(wàn)噸）的五分之一。這對(duì)我們國(guó)家實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)具有莫大的意義！這背后是近10年來(lái)，濰柴在發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)上累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用300億。為了吸引高端人才來(lái)到濰坊，濰柴對(duì)他們免征個(gè)人所得稅，還連續(xù)兩年拿出1個(gè)億重獎(jiǎng)科技人才，去年單人最高獎(jiǎng)勵(lì)1000萬(wàn)。全球最大的商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商是美國(guó)的康明斯，而從2017年開(kāi)始，濰柴的研發(fā)投入年年超過(guò)康明斯，2019年達(dá)到73.47億人民幣。

當(dāng)然濰柴動(dòng)力在內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上雖然已經(jīng)做到很多世界領(lǐng)先，并國(guó)內(nèi)獨(dú)家解決了很多卡脖子問(wèn)題，如高壓共軌系統(tǒng)ECU等，但也要承認(rèn)在一些方面與世界領(lǐng)先的差距，比如高端大排量工程機(jī)械及礦用發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油系統(tǒng)的噴油器及噴油泵等，一方面是從經(jīng)濟(jì)效益考慮，部分配件雖有自主能力但性?xún)r(jià)比不高，一方面濰柴也在繼續(xù)加大科研投入，在全產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口做更大努力~

結(jié)語(yǔ)：在“碳中和”國(guó)家戰(zhàn)略的大背景下的國(guó)三國(guó)四加速更新淘汰，治理超載超限造成了重卡保有量的攀升，重卡結(jié)構(gòu)的完全改變，物流業(yè)的超高速發(fā)展，中國(guó)重卡行業(yè)迎來(lái)了將持續(xù)數(shù)年的“黃金年代”！而濰柴作為掌握核心壁壘有著極強(qiáng)護(hù)城河的行業(yè)龍頭，無(wú)疑將享受最大的紅利！

最后這篇文章結(jié)尾用2007年一篇譚旭光的報(bào)道的話做收尾

“直到今天，許多對(duì)手才猛然發(fā)現(xiàn)，譚旭光并非他們印象中那個(gè)運(yùn)氣好得出奇的幸運(yùn)兒，他的每一步棋，都是精心算度、反復(fù)推敲的結(jié)果。同他的那些國(guó)企同行們相比，他最早洞悉了資本運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的雙輪驅(qū)動(dòng)之道。而在與那些民企對(duì)手交鋒時(shí)，他又能巧妙地調(diào)動(dòng)一切所需資源，變被動(dòng)為主動(dòng)。他的意志、決斷和節(jié)奏把握同樣驚人，這讓其屢屢在關(guān)鍵時(shí)刻作出最正確的選擇。但另一方面，他的不斷成功也意味著更大挑戰(zhàn)的到來(lái)”。

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